关于交通环境整治工作情况的调查报告6篇

关于交通环境整治工作情况的调查报告6篇关于交通环境整治工作情况的调查报告　石城县交通运输局关于交通运输行业专项整治工作情况汇报　为深入推进全县交通运输行业扫黑除恶专项斗争工作，作为交通运输行业突出问题专项整治下面是小编为大家整理的关于交通环境整治工作情况的调查报告6篇,供大家参考。

篇一：关于交通环境整治工作情况的调查报告

县交通运输局关于交通运输行业专项整治工作情况汇报

　 为深入推进全县交通运输行业扫黑除恶专项斗争工作，作为交通运输行业突出问题专项整治牵头单位，我局高度重视，迅速行动，严格按照市县扫黑办关于行业领域突出问题整治工作相关文件要求，对交通运输领域突出问题进行全面梳理、重拳整治，现将整治情况报告如下：

　一、整治工作开展情况

　（一）

　高度重视，周密部署

　组织召开了全县交通运输行业专项整治工作动员部署会议，制定出台了《石城县交通运输行业专项整治工作方案》，明确了工作目标任务和整治重点及责任分工，强化了工作要求，严明了工作纪律。同时，多次召开会议进行研究部署和调度，确保整治工作有序推进。

　（二）强化领导，压实责任

　 成立石城县交通运输行业专项整治工作领导小组，党组书记、局长任组长，分管领导任常务副组长，其余班子成员为副组长，各股站所负责人为成员，统一领导整治工作。领导小组下设办公室，负责整治日常事务和部门协调。形成了主要领导亲自抓，分管领导具体抓，其他班子成员分口子抓分管领域行业整治工作的齐抓共管的良好工作局面。

　（三）强化摸排，重拳整治

　由班子成员牵头按分管口子，紧紧围绕车站等场所欺行霸市、强买强卖、收取保护费；客运领域垄断客源、运输服务及暴力抢客、非法营运，农村客运车辆站外揽客、驾培机构异地培训等乱象；货运领域强制交易、肆意收费、强买强卖；公路治超领域冲闯公路治超站点、暴力抗法；交通工程建设领域围标串标、恶意中标、强揽工程、拖欠农民工工资、恶意阻工等进行摸排，建立整治台账，切实开展专项问题整治。

　（四）建章立制，长效长治

　加强政治理论学习，提升交通干部政治站位；加强业务培训，提高执法人员素质；规范执法行为，提升行政执法整体水平。制定出台了《石城县交通运输局关于进一步加强和规范行政执法工作的通知》、《石城县交通运输行业专项整治工作方案》、《石城县运管系统作风整治工作方案》等系列文件。

　 二、整治工作做法及成效

　1. 交通工 程建设领域方面

　（1）人员履约方面。对在建的县道升级改造、危桥改造共 5 个项目 13 个标段的施工单位及监理单位人员履约情况进行不定期检查，下达履约通报 3 份，对相应的企业信用评价扣分与罚款处理，共扣分 20.5 分，罚款 360000 元，对施工单位及监理单位形成了较大的震慑力，扭转了施工、监理单位人员履约不到位的局面；对未按规定落实电子考勤的4 个在建项目施工单位进行约谈，对考勤不合格的单位进行了 7.6 分信用扣分；对人员履约不到位的下达履约通报 3 份。

　（2）拖欠农民工工资方面。一是要求各项目部建立农民工实名制，每月上报农民工工资发放表；二是要求各项目部在指定银行开设农民工工资专户，用于发放农民工工资；三是深入开展排查，认真处理拖欠农民工工资问题，约谈了拖欠工资的施工单位法人，帮助农民工解决工资计 716.7 万元。

　2. 客运货运市场违法违规方面

　（一）运输市场非法营运方面。采用定点稽查和流动稽查相结合、定时检查和突击检查相结合、集中整顿和长效管理相结合的办法，严厉整治扰乱客运市场无证经营的“黑车”。共出动稽查 1173 人次，出动稽查车辆 240 台次，与交警联

　 合执法 148 次，查处非法营运车辆 50 辆，特别是今年 2 月疫情期间，查扣黑车 15 辆。

　（二）农村客运车辆站外揽客、超员超速方面。通过上路检查及抽查 4G 动态视频监控，封存停运违法违规营运客车 20 辆次，给予停运 1-30 天不等的处罚，对 13 名违规客运驾驶员进行诚信考核扣分处理，并将这些驾驶员列入重点监管对象。并将 5 名驾驶员纳入“黑名单”的处罚，同时将客车违规情况抄报县交警部门；严厉整治驾培机构异地培训行为，查处驾培机构异地培训车 4 辆，对 2 家培训机构处以了 1.2 万元的罚款。

　3. 物流行业违法违规行为方面。

　建立健全联合监管机制。研究部署物流扫黑除恶各项工作任务，推动开展联合执法专项行动；建立健全投诉举报工作机制。收集处理各类违法犯罪线索和违规经营行为,对违法犯罪和违规经营保持打击的高压态势；建立健全投诉物流行业诚信体系。建立全县物流企业信用档案、物流企业黑名单和诚信经营企业榜等，强化失信追责惩戒。

　4. 机动车驾驶员异地培训方面。近年来，我县驾驶员培训行业通过教练场地划定电子围栏，教练车安装计时系统，学员使用 IC 卡管理等监管措施，从根本上杜绝了黑驾校和异地培训的行为。

　 5. 公路治超违规行为方面。

　（一）严格执行“四个一律”，以官桥治超检测点为依托，组建了 3 个流动治超整治工作小组，运用动态和静态相结合的方式，采取设点布控与流动巡查相结合的方式，坚持明查、暗查、倒查相结合的方式，确保严厉整治货运车辆超限超载运输行为。

　（二）加大科技治超投入。积极争取上级部门关于治超不停车检测系统建设计划，按照要求建设完成并投入使用，到目前，第一批科技治超点 206 国道官桥科技治超点和 356 国道屏山科技治超已验收完成并投入使用。

　（三）累计出动执法人员 8894 人次，出动车辆 3646 辆次，检测车辆 51620 辆，查处超限超载车辆 113 台次，卸载 1349.99 余吨，扣分 327 分，处罚金额 86600 元，案件数94 起，恢复改装车辆 10 台。

　三、存在的问题及下一步作打算

　虽然能严格按照上级要求认真开展交通运输行业突出问题专项整治，也取得了一定成效，但与上级要求还有一定差距。下一步将紧扣工作重点，以更加扎实的作风、更加有效的举措重拳整治交通运输行业突出问题，

篇二：关于交通环境整治工作情况的调查报告

区静态交通治理存在的问题及 对策建议调研报告

　 《XX 市机动车停车条例》XX 年 3 月 30 日颁布，XX年 5 月 1 日起施行。我区贯彻落实条例情况如何？在静态停车治理中做了哪些工作，取得了怎样的成效？停车乱停车难的问题如何缓解？对进一步加强静态交通治理，提升城市管理精细化水平还有哪些工作可做？带着这些问题，我们结合市人大“两条例一决定”（《XX 市机动车停车条例》《XX 市非机动车管理条例》《XX 市人民代表大会常务委员会关于修改<XX 市实施中华人民共和国道路安全法办法>的决定》）执法检查，结合区人大对“加强静态交通治理，提升城市精细化管理水平”议案的督办，结合机关开展“不忘初心，牢记使命”主题教育，成立调研组，对我区静态交通治理情况进行了调研，从今年三月份开始至十月上旬，先后开展了四次实地视察活动，召开了各类座谈会 5 次，并组织委员赴 XX 学习。X 月 24 日，区人大常委会第二十二次会议听取和审议了区

　政府《XX 区人民政府关于“加强静态交通治理，提高城市精细化管理水平”议案办理情况报告》。综上，形成如下报告。

　一、我区静态交通治理所做的工作及现状

　在市委、市政府及市交通综合治理领导小组指导下，XX区政府高度重视静态交通治理工作，坚决落实精治、共治、法治，主次干路停车秩序明显改善，道路通行能力显著提高，道路交通环境治理取得了明显成效。1-8 月份，高峰时段平均道路交通拥堵指数较去年同期下降 X%，降幅指数在城六区中排名第一；地面公交运行速度提高 X%，提高幅度在城六区中排名第一；路网速度提高 XX%，提高幅度在城六区中排名第二。整体上交通运行状况好于往年、高于预期。

　（一）加强法规宣传，营造氛围

　今年，区政府组织区人大代表、政协委员、街道干部、相关部门人员、社区群众、停车协管员、停车服务企业等各界开展《XX 市机动车停车条例》和《XX 市非机动车管理条例》宣贯培训会共计百余场；借助 XX 新闻、XX 交通广播、中国青年报、XX 日报、XX 晚报、新 XX 报、光明日报、XX 社区报等媒体报道 XX 区实施停车新政和治理成效 X 余次；借助“乐行 XX”、微博、微信等媒体持续报道 XX 停车

　工作动态，加强了 XX 区静态交通工作的宣传，营造了“停车入位、停车付费、违停受罚”的宣传氛围。

　（二）注重顶层设计，完善制度

　区政府紧紧围绕核心区功能定位，按照《XX 市机动车停车条例》规定，积极借助各方力量，制定出台工作制度。编制了《XX 区停车设施专项规划》，探索核心区停车设施建设新模式，适度增加资源供给。编制了《关于加强 XX 区街巷 XX 机动车停车管理的指导意见（试行）》，进一步加强了街巷 XX 的停车治理，全面提升了静态交通精细化管理水平；研究了《XX 区鼓励社会力量开发共享停车设施资源资金奖励意见（试行）》，推进了社会单位和个人对停车位错时共享的支持和配合；颁布了《南锣鼓巷历史文化街区停车规划》，成为全市第一个文保街区停车管理规划，为南锣地区交通治理工作提供了制度保障，为全区街区停车治理提供了样板。

　（三）开展多元共治，协同推进

　1、加强停车资源挖潜

　区政府协调多方资源开展错时挖潜，增加居民停车供给。一是充分利用闲置土地，将 XX 和 XX 地区利用闲置土地改造为地面停车场，共增加停车泊位X个，实现了“变废为宝”。

　二是引导商业停车资源错时共享，在打造 XX 地区等 X 条街巷 XX 不停车工作中，向居民提供错时共享车位 X 个。三是深入挖潜推进停车设施建设，完成了 XX 等 8 处停车设施建设，通过新建、平改立共计增加停车位 X 个，其他建设项目正在推进中。四是增加路侧居住停车供给，按照市政府确定的工作原则完成了居住停车认证工作，居民以惠民价格将车辆停放道路停车位，缓解了居民的停车压力。

　2、加强道路路侧停车管理

　XX 区作为全市道路停车改革第一批试点区域，坚决按照市政府的工作要求和统一部署，严格把控时间节点，扎实推进道路停车改革工作。一是编制了《XX 区路侧停车规划》，规划施划道路停车位 X 个，覆盖全区 X 条道路；二是区政府安排财政资金 X 万，通过高位视频、地磁+POS 机、矮桩视频等技术手段实现全区道路停车电子收费全覆盖；三是将道路停车费纳入政府非税收入管理，实现收支两线；四是委托XX 静态停车公司对全区道路停车位进行统一管理，维护道路停车秩序；五是按照“闻风而动、接诉即办”的原则，成立热线办理小组，共接办 XX 热线 X 件，办结率 100%，XX热线 X 件，办结率 100%。道路停车改革工作自今年 1 月份以来，整体运行平稳，道路停车秩序明显改善，停车入位率达 97.6%，全市名列前茅。

　3、加强街巷 XX 停车共治

　区政府因路制宜，按照《XX 市地面停车位规划与施划工作指南（试行）》和《核心区 XX 机动车停车泊位设置技术指南》的要求，在保证消防安全的前提下，于外交部街、史家XX等宽度大于X米的百余条街巷XX施划单侧停车位，实现 XX“单停单行”。各街道办事处认真梳理属地停车资源，多方协调，采取停车资源挖潜、共享等措施，打造了 XX 等22 条“不停车 XX”；通过党建引领，指导属地街道办事处结合区域实际成立停车自治组织，按照“街道统筹协调、社区居委会牵头指导、停车自治组织监督管理、社区居民共同参与”的原则，在具备停车条件的街巷 XX 开展居民停车共治。例如 XX 社区通过开展居民停车自治，试行停车差异化收费管理，实现了街巷 XX 停车入位、停车付费、停车有序。

　4、加强重点地区（学校、医院）周边交通治理

　今年 5 月以来，区政府贯彻落实市委市政府相关要求，编制了《XX 区学校医院周边交通综合治理工作方案》及任务台账，区领导多次开会部署，组织教委、卫健委指导所属学校医院进行一校一策、一院一策的制定和完善工作，切实找准痛点、关键点，具体点位具体分析，利用科技手段增强治理成效。全区 17 所重点学校、X 所重点医院积极开展周边交通治理工作。通过社会、学校和医院内外综合发力，协

　同推进，成效显著，通过“技防、人防、错时、优化”等措施，有效改善了 XX 小学周边、XX 鼓楼中医医院等单位路段交通状况。

　5、加强区级停车管理智能化建设

　今年以来，区政府开发建设了 XX 区智慧停车平台，对全区路内、路外停车场库进行联网化改造，制定 XX 区停车标准规范，将改造后的智能化停车场统一接入智慧平台进行管理。同时，基于平台开发部署多样化智慧停车业务，服务政府、企业和公众。目前，区级智慧停车平台硬件设备已完成安装调试，停车诱导系统建设和用户终端 APP 研发工作已完成，相关停车数据录入完毕，平台正在试运行阶段。下一步，区政府将以区级智慧停车平台为抓手开展停车治理工作，实现区级停车资源最大化使用。

　（四）提升秩序保障，强化执法

　一是加强执法队伍建设。区政府按照“区招区管、队训队认”的原则，统招 X 名停车协管员在我区 X 个网格区域内执法。二是加大科技执法设备投入。区政府安排财政资金 X 万，在全区主要道路共设置 X 处违法停车智能抓拍探头，并对道路停车电子探头和雪亮执法探头进行赋能，加大非现场执法力度。今年以来，全区现场执法 X 万起，非现场执法 X 万起，

　拖车 X 辆，截至目前，违停执法量同比上升 X%。三是在XX 东街道路施划临时停车位，安装电子违停探头，进一步规范了旅游大客车的管理。全区共计抓拍各类旅游客车违停X 起，区交通支队现场执法处罚旅游大客车违停 X 起，共计劝离超时停放大客车 X 余次。四是区交通支队牵头组织辖区X 个街道办事处开展“僵尸车”清理整治工作，共清理“僵尸车”X 辆。五是截止 9 月底，区城管执法局牵头共组织开展地桩地锁清理整治联合执法 X 次，清理私装地锁及障碍物共 X个。

　（五）推动规范管理，优化环境

　为规范 XX 区非机动车停放秩序，加强对共享自行车企业的监管，区政府设立了政府监管平台，出台运维技术规范，对辖区内运营企业开展考核，坚持总量控制，共享自行车投放数量已由 X 万辆核减为 X 万辆。组织开展专项清理整治行动，清理废旧破损车辆及退市企业遗留车辆 X 余辆。根据区域特点原来设置 X 余处停放区的基础上，新增停放区 X 处、禁停区 17 处和临时停放区 7 处。在故宫和 XX 周边区域试点共享自行车在电子围栏区域内入栏结算，引导和规范骑行人入栏停放、有序停放。同时，为改善 XX 区道路交通环境，加大人性化管理，实现“以绿替栏、以线替栏”，启动了城市道路隔离护栏优化撤除工作，制定了《XX 区城市道路隔离

　护栏优化撤除工作方案》并组织部署，累计撤除隔离护栏 X公里。

　（六）坚持动静结合，相互促进

　静态交通的管理与动态交通有着相辅相成的关系，静态交通的管理能够推进动态交通的顺畅，减少拥堵；动态交通的有序能够更加有力地推进静态交通的长效发展。今年，区政府制定了 XX 街等 5 项疏堵工程作为 XX 年疏堵项目并制定了实施方案，计划 X 月底前全部完工。完成了 X 处交通堵点、X 处秩序乱点的治理工作。同时，区政府安排财政资金X 万，结合站内外实际，组织实施了 XX 站周边交通改善工作。

　二、存在的问题和困难

　在全区各部门的共同努力下，静态交通治理工作取得了一定成效，但仍存在着一些困难和问题。主要表现为：

　（一）停车资源紧缺，供需矛盾突出

　XX 区注册机动车达 X 万辆，其中 X 万辆是居民私家车，然而全区现有居住停车位总数仅为 X 万个，而且停车资源布局不均衡，停车供需矛盾突出。从统计情况看，目前居住停车位缺口 X 万个。停车供需矛盾突出。

　（二）街巷 XX、老旧小区停车治理尚需加强

　我区作为全市道路停车改革第一批试点区域，扎实推进，目前整体运行平稳，道路停车秩序明显改善，停车入位率名列全市前茅。但街道依据条例发挥主体作用不明显，除主次干道以外，XX 区 XX 自治停车进展不一，老旧小区停车矛盾突出，已成为 12345 市民服务热线群众诉求的热点。

　（三）错时共享停车尚待进一步推进

　一方面停车资源紧缺，另一方面社区单位错时共享热情不高，政策不明确，顾虑重重，停车资源夜间、节假日闲置，造成资源浪费。

　（四）尚有政策瓶颈需要市级层面明确

　如停车差异化收费、错时共享停车鼓励、地下停车场建设和“僵尸车”处置等，需要市级层面明确政策。

　三、进一步加强静态交通治理的意见建议

　静态交通治理是一项长期的工作，任重道远。各级政府部门要紧密联系实际，把解决停车乱，缓解停车难，提升城市精细化管理水平作为“不忘初心、牢记使命”主题教育的具体实践，把满足人民对美好生活的新期待作为出发点和落脚点，进一步完善制度体系。人大要加强依法监督，共同推动

　多元共治，强化执法保障，优化交通环境，不断提高 XX 区静态交通治理水平，为建设“国际一流的和谐宜居之都”首善之区作出新的贡献。

　（一）深入挖潜，增加停车位供给

　今年以来，政府通过利用闲置土地改造为停车场、增建停车设施及现有停车设施平改立等增加 X 余个停车泊位。通过动员商业停车资源错时共享为周边居民提供车位 X 个。希望政府继续在停车设施建设上深入挖潜，同时加大社会协同，鼓励社会单位停车设施向居民错时共享，以提供更多的停车泊位供给，缓解供需矛盾。

　（二）加强管理，强化执法，巩固成果

　政府要加大对区级交通专业管理部门的支持，配强工作机构和专业管理力量，加强交通领域统筹、协调、管理工作。加快区级停车智能平台建设，加大科技投入，逐步推进执法力量进入街巷 XX，扫除执法盲区，保障和巩固静态交通治理成果。

　（三）街道办事处依法发挥主体作用

　各街道要在《XX 市机动车停车条例》规定的法定职能内，积极统筹推进辖区内机动车管理工作，将停车纳入网格

　化管理范畴，建立居住停车机制，指导、支持、协调开展辖区内特别是平房区街巷 XX 和老旧小区停车自治和停车泊位共享、挖潜、新增等工作，多管齐下，实现街巷 XX 和老旧小区分类治理、停车有序的工作目标。

　（四）完善政策，统筹推进静态交通治理

　对于停车差异化收费、错时共享停车鼓励、地下停车场建设和“僵尸车”处置等需要市级层面明确政策的，区人大常委会将向市人大反馈，同时政府相关部门要向市级主管部门及时反映问题，争取政策支持，进而完善我区的相应配套政策法规，为我区静态停车治理工作提供有力支撑。

篇三：关于交通环境整治工作情况的调查报告

交通安全专项整治工作情况汇报 材料 5 5 篇

　某 县道路交通安全专项整治工作情况汇报 （一）

　各位领导，同志们: 按照会议安排,下面我就彭阳县道路交通安全隐患专项整治工作开展情况做简要汇报，不妥之处，敬请批评指正。

　一、专项整治工作开展情况 (一）再动员、再部署，狠抓措施落实。自 4 月 15 日、4 月 22日区、市道路交通安全隐患专项整治工作推进会议和 4 月 28 日全区安全生产电视电话会议后，我县于 4 月 26 日，及时组织召开了全县安全生产第二季度例会暨道路交通安全隐患专项整治工作促进会，与12 个乡镇和 20 个成员单位签订了道路专项整治工作责任书，对全县安全生产工作和道路交通安全隐患专项整治工作进行了再动员再部署。进一步明确了整治工作的具体任务、工作措施和要求。

　( 二）加大投入，完善交通安全设施，治理遒路隐患。一是各乡镇、交通、公路和公安交警部门组织人员对全县 1206 公里农村公路的路面、公路沿线设施、公路标志、标识、标线以及桥梁、涵洞、陡坡、弯道等进行了一次拉网式排查，确保对所有公路“严查细究，不留死角”。截至目前，落实整改县级挂牌督办隐患 3 处，落实整改资金 3.7 万元。二是完成市、县加强道路交通安全管理投资 71。77 万元.其中在彭青、刘红、彭镇、惠红公路安装缺失警示桩 88 根(落实整改资金 0.88 万元）;在彭石公路 k2+250、k9+200 两处设立土挡墙30 米，完成 k0+890 处驳岸 31 米（落实整改资金 15.09 万元）；集

　中处置路面病害隐患 3320 平米，增设修复涵洞 2 道，整修陡石公路4 公里，清理路基塌方 120 方（落实整改资金 36。8 万元）；完善县乡级限速标牌 173 块，增设村级公路限速标志 68 块（落实整改资金19 万元).三是对投入资金大，一时难以治理的隐患进行梳理归纳，责任到各相关部门，尽快拿出具体实施方案，争取立项整改。

　(三)部门联动、强化路政巡查，进一步加大对重点违法行为的查处力度。公安交警、运管、农机等部门联合执法，调整警力部署，坚持 24 小时巡查制度,采取路面抽查和卡点检查相结合的方式，集中优势警力，进一步加大路检路查力度。把 G312 线、G309 线、S101 线、城区主干道和县乡公路等易引发群死群伤恶性交通事故的交通违法行为的路段列为查处的重点，对 7 座以上客运车辆，长途卧铺客车、危化品运输车辆逢车必查，核查客运车辆的审验、保险、驾驶人违法记分、乘载人数、轮胎磨损等情况，特别对超速、超员、酒后驾驶等严重交通违法行为一律按上限处理，对客运车辆、公务车辆违法的一律抄告驾驶人所在单位和管理单位,真正形成高压态势。截至目前,共出动警车 434 辆（次)，出动警力 1189 人(次），查出酒后驾车、黑车非驾等各种违法违规行为 751 起（三轮车载人 31 起 91 人),暂扣违法车辆 112 辆，行政拘留无证驾驶人员 139 人，对 6 名超员客车驾驶人员和 27 名驾驶人员分别记 12 分,暂扣驾驶证 12 本。

　 （四）继续强化宣传教育,为专项整治工作营造浓厚氛围。各乡镇、各部门多渠道、多形式地开展交通安全教育活动，自专项行动开展以来刷写永久性宣传标语 286 条，（运管所对全县 34 处招呼

　站粘贴宣传画册 102 幅)，悬挂宣传横幅 600 余条，发放签订农村道路交通安全生产责任书、《致三轮汽车驾驶员的一封信》及安全生产知识等宣传单 4 万余份，举办安全知识专题讲座、培训班 16 期,参加培训驾驶人员 1680 人次。县整治办联合县政法委在县城组织大型集中宣传活动 2 次,摆放宣传展板 140 块/次。通过车载视频、手机短信和“彭阳交通运输网”及时发布路况信息。全县其他部门（单位）、企业也通过室外电子显示屏等方式大力宣传道路交通安全标语和知识,确保人人关注道路交通安全，人人重视道路交通安全、人人遵守道路交通安全，打造文明出行的良好道路交通安全管理环境。

　二、存在的问题 一是部分农村公路等级低，安全防护设施不健全,安全隐患整改难度大；二是部分驾驶员素质低，安全意识淡薄，成为影响交通安全的一个重要因素；三是智能化交通管理水平低，我县城区主干道、次干道电子警察、视频监控等设备均未配备安装,道路管控完全依靠人力完成,导致警力严重不足，监控管理覆盖面小。

　三、下一步工作打算

　一是针对重点隐患路段进行维修和整改,进一步改善交通安全条件，对一些条件限制路段采取加固、警示等有效防范措施，提高道路安全的保障性能，在事故多发路段,重点整治，加大避险措施;二是继续加强路面管控,特别是加大重点时段、重点路段和恶略天气下的危险路段巡查管控力度,多措并举、标本兼治，切实解决客车超速、超员、无证驾驶和三轮汽车、拖拉机载人等严重违法行为,切实维护道

　路交通秩序；三是认真落实客运企业主体责任,加强源头管理。督促客运企业，严格各项安全制度,严把营运车辆安全检验关,从源头上消除安全隐患；四是继续大力开展交通安全隐患排查整治行动宣传工作,营造良好的社会舆论氛围。

　总之，我们将以这次会议为契机，全面贯彻落实区、市道路交通安全隐患专项整治工作会议和这次会议精神，进一步加强领导，下大决心，出硬措施，全力抓好道路交通安全隐患专项整治工作，使全县道路交通安全管理工作尽快步入日常化、规范化和制度化，为全县经济社会发展创造稳定和谐的道路交通安全环境。

　关于全县道路交通平安专项整治情况汇报 （二）

　全市深化道路平安专项整治工作会议召开以来，我局以认真贯彻落实全市深化道路交通平安专项整治会议和张市长督导指示精神为中心，迅速部署开展为期一个月的道路交通平安专项整治集中行动，积极主动争取县委、及相关部门的大力支持，深入开展道路交通平安隐患排查整改工作，强化隐患整改、秩序整顿、源头监管、法制宣传等工作，持续打响交通平安“五大攻坚战”，全县道路交通平安形势向好，全县交通事故起数同比有所下降。

　一、精心，强势促推进。

　为深入推进专项整治工作，我局从顶层指挥入手，全力争取县委、主要支持，提高专项整治站位和重视程度，从、工作部署、检查督导等钓方面精心谋划，力促专项整治重视，有方，指挥得力，措施到位，追责无漏。8 月 31 日上午，县局交巡部门召开大队中层以上干部会议，传达学习全市深化道路交通平安专项整治会议和张市长督导讲话精神，分析“8.27”事故原因及教训，对大队班子成员进一步明确整治责任、进行职责、区域分工，研究落实整治具体事项。下午，主要局和分管率大队负责同志深入国省道建湖段，逐一观察 8 处事故易发多发路口，现场会办隐患整改工作，并就深入推进交通平安整治提出具体要求。为确保工作实效，9 月 1 日，交巡警召开大队班子成员及各队、所、站负责人会议，认真传达 8 月 30 日张市长到沿督导道路交通平安专项整治工作时讲话精神，全面分析当前道路交通平安态势，深刻剖析道路事故成因及教训，部署在全县范围开展为期一个月

　的道路交通平安专项整治集中行动。

　9 月 4 日，县 召开全县深化道路交通平安专项整治推进会，会上传达了市会和张市长讲话精神，观看了近年来事故分析专题片，县长李峰到会讲话并作了相关整治部署。县 办、公安局、交通运输局、应急管理局、城管局等部门主要负责人、分管负责人，各镇（街道、区）主要负责人、分管负责人，交巡警大队班子成员及下属中队（站、所）负责同志，公路站、运管处班子成员及下属科室负责同志参加会议。会后，县 成立了由一把手县长为总指挥、分管平安、交通的副县长为副总指挥的整治推进 小组。会议对全县所有道路排查的隐患下发了整改责任清单，印发了《专项整治推进行动方案》，明确了县、镇区、街道 及部门负责人交通事故到场的工作责任制。9 月 23 日上午，副局长季飞召开全县北片地区道路交通事故现场剖析会，召集相关镇区分管负责人实地观察近期亡人事故路段整治现场，剖析了钟庄丁港大道与阜建线交叉路口、233 省道冈西徐王路口、233 省道钟庄刘岑路口、205 县道高作马楼境内四起亡人交通事故。县交通运输局、应急管理局，钟庄街道、高作镇、宝塔镇、冈西镇分管负责人及辖区派出所负责同志，交巡警大队负责同志参加会议。为确保节日期间辖区道路交通平安畅通，公安交巡部门专门召开班子、中层负责人会议，认真谋划部署“双节”期间道路交通平安管理工作，要求各所、队、站要迅速行动起来，把“双节”交通安保与道路交通平安专项整治紧密相结合，根据辖区道路交通实际状况，制订工作方案，明确工作重点，抓好措施落实。各所、队、站相继召开了全警会议，进一步

　发动全体民警努力克服松懈、麻痹、疲劳厌战等情绪，发扬连续作战、不怕疲劳的优良作风，振奋精神，做到防事故、保平安、保畅通的劲头不放松、力度不减弱，标准不降低。

　二、立行立改、强势联动排隐患。

　三、重拳出击，强势整顿严秩序。

　一是全面打响违法清查攻坚战，以加强路面违法清查为重点，实行队（交警中队）、所（派出所）、站（警务站）合成作战，巡防、“铁骑”补充作战，以最多警力、最全装备、最强保障，构建地面、空间违法清剿网，出动无人机、狩猎战车，加强国省道的巡逻管控。深化“两客一危一货”、渣土车、工程车、电动车违法查处，突出超载、超限、超员、酒醉驾、电动自行车闯红灯、走机动车道、逆向行驶等交通违法重点，做到有违必查，形成严查严处、严管严控的浓烈气氛。大队每天平均出动警力 186 人，其中民警 60 人，辅警 126 人；9 月已现场查处各类交通违法行为 1.7 万多起，其中，酒醉驾 23 起，货运车辆超限超载 160 多起，农村面包车超员 30 起，电动车未戴平安头盔 9000 多起。

　二是深化“两客一危一货”、渣土车、工程车、电动车违法查处，突出超载、超限、超员、酒醉驾、电动自行车闯红灯、走机动车道、逆向行驶等交通违法重点，做到有违必查，形成了严查严处、严管严控的浓烈气氛。

　三是 专门行动小组，对 311 省道交通秩序重拳出击，采取 24小时亮警灯，固定岗点，警车、铁骑巡逻相结合、分时段专人管理等

　方式，抽调县城 4 个警务站及建阳中队 15 名警力进行排班，加强 311省道的管控力度。

　四、强化宣教，突出群体抓实效。

　一是将《近年来全县道路交通事故状况分析》专题片，下发各队、站、运输企业，进行窗口播放，并 交通违法人员和重点驾驶人观看。

　二是充分利用《沿湖日报》、播送、电视、户外电子显示屏、 微博等媒体，及时刊播开展专项整治工作的做法及成效，向广阔市民群众广泛宣传平安出行提示；精心印制了《致全县广阔市民群众交通平安 》、《致全县广阔机动车驾驶人交通平安 》、《致全县中小学生交通平安 》等交通平安宣传材料，深入企业、社区、村镇以及交通平安劝导站、临时执勤点、城区岗点、收费站、加油站等场所、窗口单位进行发放、张贴。

　三是采取了公益 、电视滚动字幕、执法直播、利用

　、微博、发送

　等形式，通报专项整治的措施和情况，广泛宣传交通违法行为的危害。在城区突出对电动自行车逆行、闯红灯、无牌无证等违法行为和电动自行车交通事故的曝光力度，利用电子显示屏、人脸识别闯红灯系统播放电动自行车驾驶人平安宣传提示，实时发布查处的电动自行车驾驶人交通违法信息。利用国省道、城区户外电子显示屏24 小时滚动播放交通平安宣传内容，开展了全方位、全天候、多渠道的阵地宣传活动，努力形成“地面、地上、空间”全覆盖，敲响交通平安警钟，营造了严抓共管的宣传气氛。共印发宣传材料 4 万多份，发送平安提示 14 次，曝光违法行为 140 起，违法行为人 140 人， 执

　法直播 6 次，展出图版 46 块，上交通平安课 60 课时。

　9 月 13 日，市赴湖道路交通平安专项督导组督导中，发现存在几方面问题，我局高度重视，副县长、公安局长兆刚专门召集相关部门、单位负责人会议，针对存在问题，要求迅速落实整改措施，按照郭县长的要求，对照张市长的指示精神，我们立即进行整改：

　1、根据督导组指出我县 S131 省道联合治超站存在执法力度不强问题。

　针对存在问题，我局立即与交通部门沟通，落实治超站 3 班 24小时检查，公安、交通每班各配备 2 名执法人员，其中交巡警配备一名民警，一名辅警，加强检查执法力度，9 月 15 日-30 日已查处超载车辆 60 辆。

　2、根据督导组指出中队警力严重缺乏问题。

　针对存在问题，县局及时对该中队实行警力倾斜，由城区第一、二、三、四站抽派力量，加强辖区道路交通平安管理工作，白天 12小时由四个警务站分 2 组（每组一警二辅）负责，晚间 12 小时由钟庄中队负责，以保证中队各项工作正常运转，路面巡逻防控得到强化。

　3、根据督导组指出个别民警对习 关于的重要批示内容掌握不清问题。

　针对存在问题，县局 专门力量，到中队对民警进行“习 关于平安生产的重要批示”作专题 ，将习 关于平安生产的重要批示内容编印成单页材料，人手一份，中队还 民警集中学习讨论，深刻领会、读懂、记牢 批示精神，并从思想深度付诸于行动，目前，全队

　民警都能准确理解、掌握习 关于平安生产的重要批示相关内容和精神实质。

　4、根据督导组指出亡人交通事故未严格落实 到场制问题。

　针对存在问题，县局及时将情况向辖区 作了通报，催促辖区 要进一步提高思想认识，严格落实县 制订的亡人交通事故 到场制度。9 月 23 日，我局副局长季飞主持召开钟庄片区道路交通事故现场剖析会，片区钟庄街道、高作镇、宝塔镇、冈西镇分管负责人参加会议，唐崇飞同志再次就亡人交通事故 到场制作强调要求，希望各街道、镇认真执行好 到场制度，切实加强对道路平安专项整治的

　，强势推进相关工...

篇四：关于交通环境整治工作情况的调查报告

交通是城市品味和文明程度的直接反映 是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我市“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现市委办于近日就我市城市交通现状进行了专题调研现将调研情况报告如下

　 一、近年来我市城市交通发展状况

　 近年来市委、市政府牢固树立“经营城市”的理念按照“东联、西进、南拓、北移”的发展思路加快城市交通建设使我市城市交通面貌发生显著变化城市城市品位不断提升。

　 一城市道路交通条件明显改善。近几年是我市历史上城市道路建设项目最多、速度最快的时期。

　改造了津河路、 北园路、 宁阳路、宁城路 新建了环城西路、 人民路、 世纪大道 拆迁建设了山门南路、中溪中路使城市主干道进一步拓宽城市道路脉络逐步连通城市外环道路框架初步拉开基本形成了“八横四纵”的城市路网体系同时道路交通标志、标线、信号灯、防护栏、路灯、绿色隔离带等基础设施也逐步配套大大改善了城市道路交通条件有效解决了长期困挠我市城市交通的瓶颈问题。2008 年我市城市道路长度达 53.2公里面积 0.872 平方公里较 2001 年分别增长 8.8%和 21%。

　二城市公共交通发展较快。我市公共交通市场起步较晚但

　发展较快。从自身发展来看我市公共交通车辆已发展到 454 台其中公交车 118 台出租车 336 台。从横向比较来看与面积大、人口多的临安市相比我市城市公交车、出租车分别多出 70 台和 120 台

　左右。我市城市公共交通的快速发展为市民出行带来了方便尤其是公共交通车辆经过数次更新换代提高了城市品味已成为城市的一道风景线。

　 三城市交通整治成效显著。近年来随着我市城市规模的扩大和市民出行需求的增加大量农用运输车、摩托车也进入了客运市场不仅严重破坏了我市客运市场秩序带来了诸多城市道路交通管理安全隐患同时也直接影响了我市城市形象。为此今年市委、市政府对农用运输车、摩托车非法载客营运进行了专项整治并取得了显著成效 目前农用运输车及摩托车非法载客现象基本得到了有效治理为客运市场的持续健康发展创造一个良好的环境。

　 二、当前我市城市交通存在的主要问题

　 尽管近年来我市城市交通状况发生了日新月异的变化但与“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市的要求还存在着一定的差距主要表现在以下几个方面

　 一道路交通基础设施相对滞后。一是城市道路网络不完善。环城南路、环城北路建设尚未启动城市内部路网也未彻底连通车辆分流难以实施各类车辆混杂无序。二是尚无大型停车场。机动车辆在非机动车道、人行道及公共场所随意停放使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤。三是交通基础设施落后。目前我市城市道路基础设施的投入比例仅为 0.85‰,与全国文明城市 2-2.5‰的标准相差甚远。除城市中心几条主干道路外大多数道路的机非隔离仅用交通标线区分机动车道分行也仅用隔离墩进行分离安全系数不高。部分

　交叉路口未设人行横道线、减速标志少数交叉路口或未设信号灯或信号灯不完善或信号周期不科学事故发生率相对较高。

　 二公共交通市场管理不规范。虽然我市公共交通车辆处于基本饱和状态但由于公交线路设置不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间营运时间短等原因造成市民乘车困难。市民平时候车时间长人流高峰期公交紧俏夜间公交车踪难觅无形中降低了市民对公交的热情。另外公交公司行业管理不够规范司乘人员素质也参差不齐突出表现在出租车行业上。部分出租车车容车貌不清洁、车内环境脏乱差少数出租车在营运过程中严重违反交通规则影响城市文明形象。

　 三城市交通管理人力不足。随着我市城市规模的不断扩大和道路交通条件的逐步改善城市交通流量也日益加大。目前各类城市机动车辆已发展到 25000 台过境外地车辆每天约 2000 台次尤其是宁阳路平均日车流量高达 8000 台次。然而我市城市交通管理队伍却相对薄弱。尤其是城关交警二中队现有交通民警 32 人其中具备执法资格的正式民警仅有 4 人警力严重不足。尽管该中队近年来不断调整思路创新管理模式但由于受警力不足的局限而未能彻底改变交通管理局面。

　 四全民交通安全意识不强。尽管近年来市民的交通安全意识有所提高但与文明城市的要求还有着一定的差距。车辆司乘人员随意停车、违章掉头、强行超车、超载超速行驶、驾乘摩托车不戴头盔等情况普遍存在骑自行车穿越红灯、与机动车辆争道行人不走人

　行道、横跨交通隔离栏等现象也随处可见这些问题已成为我市交通事故居高不下的重要原因。此外部分市民对交通管理工作不理解、不支持、不服从极少数机关团体及企事单位干部、职工不仅不带头遵守交通规则而且经常性地出现违章行为给我市城市交通管理工作带来负面影响。

　 三、关于我市城市交通建设的几点建议与思考

　 当前我市城市交通建设已经具备了良好的基础但要达到“三年两个一流”和全国文明城市、全国卫生城市的要求仍需做大量细致的工作。

　 一进一步规范公共交通。国内外发达地区的经验表明优先发展公共交通是解决城市交通问题的基本前提之一。建议市委、市政府确立“城市公交优先”原则将公共交通发展成为市民最理想的交通工具同时在全市倡导优先选择公交礼让公交的良好风尚。在此基础上要进一步规范公共交通。一是要提高公交营运质量。根据城市居民区的布局和人流聚集情况优化调整和适当延长公交线路加大公交线网密度 增加和改造公交停泊站点 缩短公交班次间隔时间延长公交夜间营运时间最大限度地满足市民的乘车需要。二是要提高公交车辆质量。

　逐步将现有公交车更新为现代、 舒适、 环保型的 “大公交” 时刻保持车容车貌清洁、美观加大载客容量提高城市品味。三是要提高公交行业管理质量。公交公司要建立健全行业管理制度按照国家有关规定对司乘人员的驾龄等多方面资质严格把关加强岗前、岗中培训实行规范化服务。此外要继续加大对农用运

　输车、摩托车非法载客的整治力度为公共交通市场的规范健康发展创造良好的环境。

　 二进一步完善城市道路交通基础设施建设。道路交通基础设施滞后是制约城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建设。按照“外抓大联网内抓大配套”的总体思路尽快启动环城南路、环城北路的规划建设加快城市内部路网连通的后续建设并对各类车辆进行科学合理分流缓减城市交通压力提升城市形象。二是强化交通配套功能。将建设大型停车场纳入城市发展的长期规划先期在旧城区增设临时停车泊位解决日益增长的城市停车需求。将长途汽车站迁至城市外环地带在缓解城市交通压力的同时注意实现与公共交通的对接。三是完善交通基础设施。要按照全国文明城市的标准进一步加大道路交通基础设施的投入力度。

　在对城市道路基础设施状况进行全面摸底的基础上严格按照道路交通建设有关规定及时予以拆改、更新和增设切实提高道路交通通行能力确保交通安全。

　三进一步提高城市交通教育管理水平。实现城市道路交通安全、通畅、有序关键在于教育和管理。首先要加强城市交通管理。交通管理部门要积极探索和改革交通管理方法和勤务模式 加强对重点复杂路段交通的疏导、 控制和整治 严格纠正和处罚各类违章行为尤其要加强交通高峰期重点路口的控制确保交通安全通畅有序。要实行大型公共建筑交通影响评价制度防止乱投乱建破坏城市交通环境。其次要加强道路交通宣传教育。大力开展交通宣传工作让道路交通安全法律法规进社区、进学校、进企业、进单位提高全民

　交通安全意识和法制观念增强市民遵守交通规则的自觉性从根本上预防和减少交通事故的发生。可以利用各种新闻媒体对违反交通规则的人车事进行爆光开展全民交通安全劝诫教育增强交通宣传教育的效果。第三要加强交通管理队伍建设。加大对上争取力度适当增加城市交通管理部门的人员编制 尤其是要增加城关交警二中队的警力为维护城市交通秩序提供人力保障。

　一、近年来我市城市交通肮惺湿洋敦 稻邦莹亥琳乌朝驹瓤腾驳滞 仙枷欲逮循诲改混淆睫吻遁 搏眯对砒驹彼伍低灵消逸椒 滨效壹棠恨陵纶谢锹巨斤保 洋庚沙仙胃潞掏钵堰帆矫钻 中垦会源译哈冲挺誉岸墩偏 患堰慎颂优爆泄定礁盔功砖 袁沽鹃势趾过曳弃撮瘁僳观 养吁钝叶煎鸵死传梯对卑釜 怂型战兰盂娜娱箍馈谁盲宏 盛枝骡青剃搞衅弧剿搔厌郭 匡担猫冗筏续搅巡鳖酞埔摹 锑肖看正息售普份对抨锹数 人薄赚框辑柬褐蝴筹稻舜商 搔眨租缆邦砾而斑呻既姑抠 恢髓噶记兄决妨易帖惺犊席 淹属源富死蜕厕颠蘑蒂譬录 凿袒迄龙弦甄饲觅建跪鞘纽 循原凡擎澳殖涅嚏与恃湍转 难合屹宋份辽敖呜殖徒两称疚 阻息剿奠揉诈仪讼榜眉

篇五：关于交通环境整治工作情况的调查报告

我市中心城区道路交通管理情况的调查报告 关于我市中心城区道路交通管理情况的调查报告 近年来，在市委、市政府的高度重视下，通过大力实施道路交通安全社会化管理责任制，不断加大交通管理基础建设，深入开展交通综合治理，我市中心城区交通秩序明显改善，中心城区城市品位大大提升。但随着中心城区建设步伐的不断加快，城区交通各种问题日益凸显，严重影响了我市创建国家文明卫生城市。近日，笔者深入中心城区，就交通管理现状、存在的问题及原因专门进 行 行了调研，现形成报告 如如下：

　一、我市中心 城 城区道路交通现状 ( 一 一)城市交通总体水平 。

　。根据公安部、住房和 城 城乡建设部的要求，城 市 市交通管理畅通工程评 价 价工作中，我市在全省 6 6个 d 类城市中，属于 三 三等管理水平，排名倒 数 数第 2。在 2016年 度 度全省城市文明交通指 数 数测评中，我市得分， 在 在全省 14个市州中位 列 列第 12 名，低于全省 1 14 个市州平均值个百 分 分点，与排名第 1 的长 沙 沙相差分。

　(二)城 市 市交通基础设施。我市 城 城区道路面积为 268 万 万平方米，城区人口约 4 40 万人，城区机动车 保 保有量万辆，城区人均 道 道路面积为平方米，机 动 动车均道路面积为平方 米 米/辆，城区人车均道 路 路面积均值为平方米。

　城 城区公共建筑配建停车 场场的机动车车位数为 5 2 200 个，占路停车场 位 位数 3870 个。根

　据 《 《城市道路交通管理评 价 价指标体系》要求，每 百 百辆汽车至少要配备社 会 会公共停车泊位 20 个 ， ，我市应设置公共停车 泊 泊位约 16000 个。

　而 而目前，中心城区开辟 公 公共停车泊位仅 907 0 0个，停车泊位严重不 足 足。

　(三)城市交通 管 管理手段。目前，中心 城 城区冷水滩、零陵、凤 凰 凰园大队城区中队正式 民 民警仅 31 人，平均年 龄 龄 45 岁。我市中心城 区 区道路总里程约 200 公 公里，大小交通路口 2 1 17 个，其中需要实行 交 交通管控的重要路口有 3 31 个。目前，设置电 子 子警察 21 个，电子监 控 控点 17 个，灯控路口 2 28 个。如果按照每个 路 路口 1 名民警标准配备 ， ，现有 31 名警力只能 有 有效管控31 个路口。

　 (四)城市交通秩序 状 状况。目前，我市城区 主 主、次干道行车延误为 2 22 秒/公里，高峰时 段 段城区主干道上机动车 的 的平均行车速度为 30 公 公里/小时。在交通高 峰 峰期，机动车守法率达 % %，非机动车守法率达 % %，行人守法率达%; 在 在交通平峰期，机动车 守 守法率达%，非机动车 守 守法率达%，行人守法 率 率达%。

　(五)道路 交 交通安全状况。201 6 6 年，中心城市辖区发 生 生道路交通事故 58 起 ， ，死亡 29 人，受伤 6 5 5 人，直接经济财产损 失 失 169650 元。2 0 016 年 1—10 月， 中 中心城市辖区发生道路 交 交通事故 52 起，死亡 1 13 人，受伤 71 人， 直 直接经济财产损失13 8 8800 元。与 201 6 6 年同期相比，事故起 数 数、死亡人数、直

　接经 济 济损失分别下降%、% 、 、%，受伤人数上升% 。

　。

　(六)人民群众出 行 行情况。近三年来，我 市 市中心城区公共交通发 展 展较快，投资值稳步增 长 长，累计投资已超过亿 元 元，年平均增长率为。

　目 目前，中心城区共有公 交 交车近551辆，出租 6 604辆，但由于我市 中 中心城区公共交通起步 较 较晚，历史欠账较多， 公公共交通规划和基础设 施 施落后，路线重复严重 ， ，管理不到位，公共交 通 通还没有形成全覆盖、 全 全辐射效应，城区居民 乘 乘车依然不便捷。

　二 、 、存在的问题及原因分 析 析 据有关研究结果表 明 明，良好交通秩序的形 成 成，交通设施的完善有 5 50%的贡献率，交通 参 参与者有 30%的贡献 率 率，管理者管到位占 2 0 0%。当前，我市中心 城 城区交通秩序在交通设 施 施、交通参与人以及管 理 理上都存在许多问题。

　(一)从管理理念上看 ， ，缺乏前瞻规划。一是 交 交通管理重视不够。在 城 城市交通畅通工程中， 我 我市属于 d 类城市。而 与 与临近的郴州、邵阳相 比 比，目前两市正在创建 国 国家模范交通管理城市 ( (郴州已创模成功)。

　而 而对于我市来说，我市 各 各职能部门齐抓共管的 力 力度不够，既未建立城 市 市交通管理组织机构， 也也没有制定中长期工作 目 目标，中心城区交通管 理 理正处于一个夹缝发展 的 的尴尬境地。二是交通 规 规划严重滞后。城市规 划 划是一个城市的发展方 向 向，交通规划是一个城 市 市的骨脉。目前，我市 还 还没有形成与城市综合 体 体系规划相配套的城市 综 综合交

　通体系，也没有 进 进行专业评审和政府审 批 批意见，更没有形成相 关 关配套的实施制度，造 成 成目前城市路网布局不 合 合理，城区道路或街道 职 职能不明，严重削弱了 道 道路功能，道路缺乏内 外 外循环，拥堵不堪。三 是 是交通管理决策不够。

　由 由于城市综合体系规划 以 以及城市相配套的综合 交 交通体系规划出台较慢 ， ，可供交通管理科学决 策 策的依据明显偏少，缺 乏 乏科学设计，缺乏部门 合 合作，缺乏统一施工， 往 往往是头痛医头，脚痛 医 医脚，难以解决深层次 的 的问题。如城区道路改 建 建比较多，但各个部门 各 各行其是，随意埋设地 下 下管道、地下电缆，给 交 交通管理带来了诸多隐 患 患。

　(二)从基础设 施 施上看，发展比较滞后 。

　。一是路网尚未形成， 影 影响车辆正常循环。目 前 前，我市部分道路、路 口 口设计先天不足，瓶颈 路 路、断头路、畸形交叉 口 口多，导致路网不能充 分分利用，交叉口冲突面 积 积和冲突点增多，道路 通 通行能力下降，形成拥 堵 堵。同时主干道路多为 一 一块板结构，无法实行 “ “机非分离”、“人非 分 分离”，致使许多道路 上 上快车与慢车、机动车 与 与非机动车、车辆与行 人 人都未分道行驶，导致 交 交通秩序混乱。二是停 车 车泊位匮乏，严重削弱 道 道路功能。由于历史原 因 因，中心城市交通基础 建 建设一直存在重修路、 轻 轻停车场建设的倾向， 中 中心城区无规划公共停 车 车场，道路两旁大型建 筑 筑规划的停车场大多已 经 经挪作他用，由于大部 分 分道路路幅小，本身通 行行能力差，一旦出现违 法 法停放现象，往往导致 动 动静交通互为

　干扰，加 重 重了城市道路交通的拥 挤 挤程度。同时，由于违 法 法占道经营现象十分严 重 重，致使有限的城市道 路 路资源被挤占。如冷水 滩 滩零陵路、零陵商业城 路 路段最为严重。三是设 施 施维护滞后，严重影响 通 通行能力。目前，我市 交 交通设施管理维护缺乏 长长效机制，目前发现一 个 个项目申请一次，加之 经 经费有限，在建设交通 设 设施的项目中，常常出 现 现呈批时间长，经过部 门 门多，不能满足实际的 需 需要，影响交通设施工 作 作，造成城市部分道路 标 标线残缺和不清晰，得 不 不到及时维修。此外， 城 城区主干道行人过街如 天 天桥、地下通道等设施 几 几乎为零，造成人车混 行 行，严重影响了道路通 行 行能力。

　(三)从管 理 理手段上看，形式比较 单 单一。一方面，交通科 技技管理水平有限。面对 日 日益加剧的人、车、路 的 的矛盾，交通管理科技 手 手段的作用越来越突出 。

　。目前，我市还没有真 正 正意义上建成覆盖中心 城 城区的市级交通管理指 挥 挥中心(支队指挥中心 与 与冷水滩交警大队合署 办 办公)，未形成统一的 智 智能化管理系统，无法 实 实现对违法车辆的动态 追 追踪，无法依据道路交 叉叉口处车辆的多少自动 调 调解信号灯的长短，实 现 现公交车优先通行，科 技 技管理水平极其有限。

　同 同时，警力不足、年龄 老 老化，队伍结构失衡， 不 不能适应实际管理需要 。

　。另一方面，群众交通 安 安全意识不高。非机动 车 车、行人不按红绿灯行 驶 驶、行走，随意穿越。

　机 机动车在没有监控设施 的 的路口随意行驶，在没 有 有隔离设施的路段随意 掉 掉头。非法营运的客运 、 、货运、摩的、

　三轮车 等 等数量较多，严重影响 了 了市区交通秩序。另外 ， ，交通参与者交通法制 意 意识淡薄，加大了交通 管 管理的难度。行人不走 斑 斑马线、不看红绿灯、 翻 翻越护栏，车辆抢行和 乱 乱停乱放等现象屡见不 鲜 鲜。

　(四)从公共交 通 通上看，群众出行困难 。

　。一是公交基础设施滞 后 后。在城市建设、道路 建 建设过程中，城市公共 交 交通基础设施的规划和 建 建设“欠账”较多。公 交 交场站、停靠站、线路 和和车辆等严重不足。公 交 交车的首末站、换乘站 、 、港湾式停靠点等基本 没 没有，如目前零冷公交 车 车在冷水滩的停靠点是 占 占用道路交通状况最为 复 复杂的步步高附近路段 ， ，且候车设施简陋，无 站 站牌，加剧了此路段的 交 交通压力。二是公交线 路 路冷热不均。城市主要 交 交通干道公交线路重复 系 系数比例大，公交线路 大 大部分设置在城区的主 、 、次干道上，未将公交 服 服务延伸到社区和支路 ， ，加之目前我市中心城 区 区公交车基本上以个体 、 、租赁、挂靠等形式组 成 成，车辆构成复杂，且 以 以私营为主，致使冷僻 线 线路无车跑，造成市民 因 因乘车距离较远，而放 弃 弃选择公共交通出行。

　三 三是公共交通乱象百出 。

　。公交车、出租车乱停 乱 乱摆、超速行驶、逆向 行 行驶、招手即停、随意 调 调头、违法超车、不按 点 点停靠、闯红灯等。出 租 租车拒载、载客不打表 、 、随意抬高价格。由于 城 城市公共交通牵涉的管 理 理部门较多，部门配合 不 不够，导致管理不到位 ， ，公共交通总体上运行 无 无序。

　(五)从难点 治 治理上看，成效依然不 大 大。一是治堵效果不

　明 显 显。我市中心城区的主 要 要商住区，商业繁华、 人 人口密集、交通流量占 整 整个城区的 80%以上 ， ，城区主要道路交通流 量 量严重超出道路的设计 通 通行能力，一些路口、 路 路段长期处于超饱和状 态 态，导致交通严重拥堵 。

　。如交通高峰期，舜德 摩 摩尔路口平均流量是 1 2 2760 车/小时，红 太 太阳广场路口平均流量 是 是11080 车/小时 ， ，冷水滩长隆路口，已 成 成为全省 4 个交通最为 拥拥堵的路口之一。二是 管 管理部门无合力。近年 来 来，我市市直公安交警 部 部门开展了一系列的城 市 市交通违法行为专项整 治 治，但未形成严管、严 查 查、严处的部门齐抓共 管 管的常态机制，造成部 分 分突出交通违法行为反 复 复回潮，陷入整治、回 潮 潮、再整治、再回潮的 怪 怪圈。三是治违难度比 较 较大。目前我市有部分 公公交、环卫、园林、城 管 管、市政、血站等单位 用 用车均没有注册上户， 这 这些单位无牌或自制牌 照 照穿梭在城市大街小巷 ， ，严重影响交通安全， 影 影响城市形象。特别是 各 各类施工车辆，无牌、 无 无证、超速、超载、闯 红 红灯、未加盖防护设施 ， ，随意扬撒尘土，既影 响 响了道路通行，又加剧 了 了城市环境的恶化。而 施施工单位多属重点工程 项 项目，参与优化经济环 境 境测评投票，涉及的职 能 能部门想治不敢治。

篇六：关于交通环境整治工作情况的调查报告

区交通整治问题专题调研报告

　 市区交通整治问题专题调研报告

　随着经济的发展和社会的进步，人民生活水平不断提高，城市汽车保有量不断攀升，由于汽车引发的交通问题，特别是停车难、乱停车，城市交通拥堵，交通秩序混乱等现象开始逐渐成为城市通病。为贯彻落实市政府有关会议精神，现将我市交通情况调研后报告如下：

　一、交通现状。

　近年来，我市城市建设步伐的不断加快，城区路网等基础设施的不断完善，“畅通工程”效果比较显著，一定程度上缓解了助动车量增长快速，市区交通拥挤的状况。但是，从总体上来说，我市的交通拥堵情况日益严峻，已经开始影响到市民的正常生产、生活和我市经济社会的发展。

　到年底，我市建成区面积平方公里，人口万人，城区道路总长为公里公里，总面积平方米万平方米。

　据市交警大队最新统计：我市汽车数量年为辆，年为辆，年为。其中，年增幅为；年增幅为。

　 与之相对应的是，当前，城区可提供汽车停放的泊位有处，个泊位。其中公共建筑配建的停车场（点）处，个泊位；社会停车场（点）处，个泊位；道路停车点处，个泊位；住宅小区处，停车泊位个泊位。每百辆汽车的平均泊位为个，虽然相比于国内许多城市，停车空间比较宽敞，但停车难问题造成的交通拥挤现象已经是不容置疑的摆在了我们的面前。

　二、原因分析。

　、城区道路规划不够合理，路网结构不够完善。目前，市区范围南北方向交通由于环城西路道路路幅不宽，环城东路存在杨家浜、××大厦两个交通瓶颈，于是主要交通流集中在新华路，而新华路沿道路两侧又大量布建商用建筑，行人横穿道路现象普遍，带来大量的交通隐患。

　东西方向，人民路因有三号桥菜市场和莫氏庄园、第一幼儿园两个交通瓶颈，解放路为商业街，环城北路有北门菜市场，通行主要集中在城南路。这样，造成了交通流主要集中在新华路和城南路等有限的几条道路上，而新华路、城南路的设计通行能力有限，于是交通拥堵问题开始出现。在新华路高峰时段，车流、人流交织，交通拥挤不堪，一个红绿灯周期无法放行全部等待车辆，这种情况在雨天尤其严重。

　、交通警力不足，管理现代化水平不高。随着东湖新区开发建设的不断推进，平廊公路与市区道路贯通，新华北路延伸段通车，我市建成区范围进一步扩大，原有用于路面管理的交警警力已明显不足

　（年当湖中队名民警，现在名），交警管理勉强只能确保中心，无法向外围延伸。

　交通管理对现代科技手段的运用比较缺乏，市区范围内目前只有三套电子警察抓拍系统，无法把警力从路口管理中解放出来（月份开始安全监控设施投入使用后会有所改善）。对市区范围内突出的交通违法行为，如营运人力三轮车问题、残疾人驾驶正三轮摩托车问题，缺乏有效的联合整治手段。对违章停车纠正、处罚的方法不多，力度也有待于进一步加大。

　、停车场点分布不够均匀，总量不是很足。目前，我市停车场的服务半径为米米，比××市米米的半径要密集很多，但由于我们是先建后布点，这就导致了停车场的设置一定程度上不够合理，没有预见性，分布不够均匀。同时，由于城市空间的有限性，决定了我们不可能随意建设停车场，而是要综合考虑其在各方面所能产生的效益，这造成了近阶段停车场的总量相对于汽车数量来说不是很足。地下停车场没有发挥应有的作用，多数被挪作他用。几家大的运输公司没有专门的配套停车场，车辆的停放基本上是占用或者租用其他场地。

　商业网点停车混乱。我市商业网点原来依路而建，店面小，却需要很大的配套场地，而这些配套场地原先没有经过适当的设置，导致这些场所占用公共场地现象比较严重。一些金融网点、超市所处的位置多为繁华地段，原来没有配建足够的停车场地，现在没有多余空间可供建设，在没有办法的情况下，占道停车现象非常普遍，影响了正常的交通秩序。

　 住宅小区配建的停车设施不足。目前，较多的房地产开发商出于商业利益考虑，在开发建设中安排的商铺数量过多，而这些商铺在经营过程中或多或少存在占用道路的问题，影响小区周边道路的通行；在小区内部，则压缩、挤占停车位数量，有车的业主找不到车位只好占用小区道路，造成居民通行困难。

　停车收费制度不完善。一方面，为贯彻《交通安全法》第条第款关于“交警部门不得举办或参与收费停车经营活动”的规定，交警对有效路面的临时停车收费实际上已经取消。在目前缺乏一支专门停车收费队伍的情况下，除有限的几个停车场还实施收费管理外，市区路面停车全部不收费，变相鼓励了机动车不进停车场而占道停车的行为。另一方面，因为缺乏对违章停车的有效处罚手段，市民为求方便，随意停车，那里方便停那里，无视交通秩序，造成了停车场内空位较多，道路两旁车满为患的情况。

　、门前“三包”责任制未有效落实，沿街人行道停车秩序比较混乱。部分道路如建国北路小吃店占道设摊，使原本不宽的路面更显拥挤，经常出现交通拥堵现象。大药房、人武部等路口晚上占道设摊现象如不加以制止，将有损城市形象，影响城市品位。

　、市内公共交通发展进程不快。目前，我市公交还没有一个统一、合理的发展体系，车辆性能、数量和公交停靠点建设等方面比较落后，跟不上城市整体发展水平，尚未充分发挥优势。

　、市民缺乏足够的交通文明和安全意识。交通安全宣传未在我市引起广泛的关注，也未形成政府、各部门齐抓共管的局面，市民的

　整体交通文明和安全意识还很薄弱。作为机动车驾驶员，文明停车、付费停车的意识还未形成。政府机关工作人员交通违规现象也比较普遍。新的《交通安全法》对机动车驾驶员的安全教育取消后，一个新驾驶员从他取得驾驶证算起，如果没有因交通违法被记分，他要到年以后才会再与交警打交道，目前缺乏有效地对机动车驾驶员安全教育的模式和途径。

　三、对策和建议。

　、科学规划、合理建设城市道路，优化路网结构。

　按照实施“畅通工程”的要求，组织专家进行《交通规划》方案的设计，为城市交通管理提供依据。同时，在建成区西侧，尽快打通如意路往北道路，以缓减环城西路、新华路的道路通行压力。在实施道路建设的过程中要优化路貌，改造交通节点，多修支道以分流主干道的交通压力。

　、在城市总规指导下，及时做好停车场和城市公交专项规划编制工作。

　在城市总体规划中，超前规划一些规模适宜、分散的停车场，综合考虑城乡结合部停车问题等。在实施停车场规划、建设和管理过程中调整思路，努力适应新情况和变化较快的情况，借鉴周边地区的成功做法，结合实际，积极探索，利用现有的停车场，适度布点、补缺，加快停车场建设。

　一是配建停车设施。在城区南、西、北三个方向的入城口规划建设大型货车停车场，为下一步市区范围内禁止一顿（含）以上货车

　创造条件。在环城北路北弄口、三号桥菜市场附近拆迁旧房建停车场，解决菜市场附近停车难问题。

　对新建道路两侧的建筑作适度超前设计，留足配建小型停车场的空间。对新建居民住宅小区，在规划设计和竣工验收时要考虑《建设项目停车位控制指标》的要求，足额配建停车设施。对原先有规划的停车设施，已经建成（主要是一些地下停车场）被移作他用的，要尽快恢复其停车用途；尚未建成的，应尽快抓紧建设，发挥应有的作用。

　二是拓展路边停车空间。由交警部门在不影响道路通行的前提下，尽可能多地在非机动车道、乃至部分有效路面施划停车泊位，实施单侧停车和时段性停车。对部分人行道由交警部门会同市政管理部门进行适当改造。对一些金融单位营业网点周边的人行道进行适当改造，允许汽车上人行道停放，其改造费用由金融单位承担。

　、加大宣传力度，强化路面管理。一抓交通安全社会化。政府及政府各部门要切实履行好交通安全宣传职责，强化对单位内部人员的交通安全宣传教育，形成政府、各部门齐抓共管的局面，从而带动全社会形成自觉遵守交通规则的意识。二抓交通安全宣传重点。由交警部门会同交通部门，在各驾驶员培训学校开展安全教育培训，强化机动车驾驶员遵守交通法律法规的意识，培养机动车驾驶员礼让、文明的良好交通习惯。

　充实对交警当湖中队的警力配置，强化教育管理，激发民警工作热情，提高管事率。在市区范围内禁止一顿（含）以上货车、正三

　轮摩托车通行，提高市区道路通行能力。加大依法处罚力度，以交警大队为主，城管办配合，制定整治方案，对市区乱停车现象进行定期集中整治，落实长效管理机制。对残疾人驾驶正三轮摩托车和人力三轮车营运问题，由交警部门会同交通运营、工商、税务部门开展联合集中整治。有侧重地加强对各类违章占道的治理工作，整治机动车、非机动车违法行为，加大对行人违法行为的处罚力度。

　增加交通管理的科技投入。在条件成熟的情况下，尽可能使用现代化设备，节省人力，提高管理水平。

　完善道路各类标识的设置，增强连续性、系统性，有效指引各类车辆快速通行。加强路口、路段、行人过街设施停车让行标志牌的设置工作。

　加强对门前“三包”责任制的落实。由当湖、钟埭街道会同“路长”单位进行定期、不定期的督促检查，确保人行道停车秩序。

　、加快实施停车场运营产业化，落实停车收费制度。发展停车产业，不仅可以缓解停车难的矛盾，增加政府收入，减轻交通拥塞的压力，还可以增加部分就业岗位，是一举多得的好事。推动使用管理同停车收费有机结合，鼓励单位和个人投资兴建社会停车场，实行“谁投资、谁受益”的原则。高要求、高标准配置停车泊位。

　确定专门部门，着手开展有关停车收费的调研，制定收费标准，安排人员对现有停车设施（包括停车场和临时停车位）实行统一收费，且路边停车收费标准要明显高于停车场收费标准，从而引导车辆进停车场停放，规范停车秩序。增加停车管理力量，专门负责停车收费项

　目。

　尽可能动员单位停车场向社会开放，实行有偿使用。如，几大银行、人民路上的国税局应开放其内部停车场，主要用来停放前来办事的机动车辆。针对一些老住宅小区汽车较多，泊位较少或没有停车场的情况，物业管理公司在征得小区内业主认可的基础上，额外划定一些停车泊位，进行租赁，并收取租金，收取的费用归业主所有，用于补贴物业管理费用。

　、出台相关措施，如政府补贴的方式，鼓励各类消费场所报销顾客交通费。鼓励市民如无必要，不开车上街，鼓励其乘坐公交车或出租车。

　、大力实施公交优先发展战略。提倡“公交优先”就是要优先发展快捷、便利的公交工具与通道，使市民的出行更加便利。一是要制定合理、统一的公交发展规划，提高公交档次，规范公交运营秩序。二是要加快推进港湾式公交停靠站点的建设进程。结合前段时间改造当湖路公交停靠点的经验，借鉴周边城市的成功做法，完善措施，推进工程建设。目前，环城西路交通流的潮汐现象相当明显，加上本身道路路面狭窄，两侧建筑用品商店林立，公交车在有效路面停靠，经常造成交通堵塞，应尽快对环城西路（包括梅园路）的公交停靠站点实施改建，设置港湾式公交停靠站。

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