高速公路工作思考8篇

高速公路工作思考8篇高速公路工作思考　高速公路工作者工作心得路魂－－－　一道银光划过，天崩地裂，盘古完成了他开天辟地的伟业。这位巨人倒下了，他的四肢慢慢延伸开来变成了一条条下面是小编为大家整理的高速公路工作思考8篇,供大家参考。

篇一：高速公路工作思考

公路工作者工作心得 路魂－－－

　 一道银光划过，天崩地裂，盘古完成了他开天辟地的伟业。这位巨人倒下了，他的四肢慢慢延伸开来变成了一条条蜿蜒的道路，其中有一条顺着巍巍秦岭盘旋而上，自此阻断了南北大地，成为后人为之望而生畏的蜀道！

　 “蜀道难，难于上青天。”在刀耕火种的年代，世世代代的人们靠双脚走出一条条山路，一路的足迹留下了太多的汗水与艰辛。他们也曾想像过，什么时候可以踏上一条条宽敞平坦的大道，可以不再过着 蛀 丑 牛拉马背的生活，不再 豺 铃攀爬在悬崖峭壁之间。

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　历史的车轮飞快的 腊 婿 旋转政权，交替王朝覆 议 缴 灭，镜头从远古拉回近 侦 冕 代。1927 年 7 月， 铜 毙 上海召开了中国共产党 逐 赣 第一次代表大会，中国 场 矽 共产党正式成立了，此 朵 泻 后岁月里我党经受住了 战 垣 一系列巨大的生死考验 锤 镑 ，这是一段所有华夏儿 仰 粥 女不愿回顾得历史却又 呛 蕉 是刻骨铭心的！这里硝 坤 搏 烟四起，战火连天的 1 童 藩 937 年 77 事变，日 奖 美 本全面发动了侵华战争 夕 孽 ，全体中华儿女揭秆而 魏 烛 起奋起反抗，我们的祖 择 忻 国是不幸的，她遭受了 凝 堰 太多的辛酸和磨难。但 晨 歇 我们的祖国又是幸运的 擞 措 ，因为领导它的是一股 灿 厅 伟大的力量，捍卫它的 虱 烤 是一支英雄的队伍，敌 额 瞎 人的炮火炸断了桥梁损 窍 形 毁了道路，甚至切断了 尹 衙 我们唯一的生命救援线 卵 咀 ，搭建道路迫在眉睫， 虫 要 物资匮乏，枪林弹

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篇二：高速公路工作思考

期高速公路收费管理政工工作

　存在的问题 及对策建议思考

　 近年来，交通行业取得了显著的发展，而高速公路在交通行业中占有着举足轻重的地位。高速公路凭借其安全、快捷、畅通的特性住居交通行业的榜首。随着社会发展步入新时代，高速公路的收费站作为与社会联系的节点，是根本，亦是重点。本文现结合笔者实际工作，首先阐述新时期高速公路收费管理政工工作存在的问题，然后对新时期高速公路收费管理政工工作的基本要求作出分析，最后有针对性的提出新时期高速公路收费管理政工工作的工作方法，希望能够为同类工作起到一定的理论借鉴意义。

　高速公路是现代公路中最高级别的公路，伴随着社会的不断发展，高速公路在社会生活中越来越重要。在高速公路的运行中，收费站管理政工工作尤为重要，高速公路的收费

　站是与社会联系着的纽带，是与社会沟通的桥梁，也是高速公路的形象、服务发言人。高速公路收费站的运行管理和服务质量直接影响着窗口的形象和经济效益，准确来讲，政工人员是新时代思想的直接体现，这不仅仅关乎到收费管理工作的进度，更加关乎到高速公路的可持续发展。

　一、新时期高速公路收费管理政工工作存在的问题 （一）缺乏纪律意识和敬业意识

　根据本次研究调查，某收费站管理政工人员普遍缺乏纪律意识和敬业意识，这些意识会影响到整个高速公路工作的服务形象，降低口碑。纪律意识和敬业意识的匮乏是当今时代的通病，没有规矩不成方圆，每一个工作岗位都需要严格遵守纪律，恪尽职守。每一位工作者都要热爱自己的工作，并为之奉献，春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干，把工作当做自己挥洒汗水和努力奉献的地方，敬业意识需要每一位工作者内化于心外化于形。所以，新时代高速公路收費管理政工工作要注重纪律意识和敬业意识的培养，注重每一位员工优秀意识的培养。

　（二）合同制意识根深蒂固

　合同制指的是工作人员与公司签署的劳动关系，在现代社会中不难发现，合同意识存在于许多工作人员的思想中。

　就收费站管理政工工作人员来讲，其大部分工作人员总是认为工资的高低决定着自身的工作量和工作能力。工资低，则会漫不经心的工作，且草草了事，很消极；工资高，则尽心尽力、踏实肯干。这两种截然不同的态度会破坏收费管理站的管理制度，会使制度出现分歧，时间一久必然会大大增加各类员工之间、员工与公司之间的矛盾。因此，政工人员要注意合同意识，把单位当作自己的家，热爱自己的工作。

　（三）情绪低落

　随着现代社会的快速发展，生活的压力、工作的压力接踵而来。高速公路收费站远离市区和人群，工作内容又比较枯燥和单调，而且工资待遇不高，常年休息节假日也少之又少，所以这些因素极大的降低了工作人员的积极性，工作人员会出现不认真工作，对工作没有热情，对待工作散漫而且懈怠等现象。有时候会遇到一些脾气较为不好的消费者，还会发生一些冲突。前段时间网上的一段视频说曝光了政工工作人员对消费者不尊重的现象，其实仔细观看会发现，二者都有问题，但是都没有相互体谅和换位思考，以上这些问题都值得管理层关注。

　二、新时期高速公路收费管理政工工作的基本要求 （一）不忘初心 ，牢记使命

　随着我国步人新时代，教导每一个人都坚持“不忘初心，方得始终”态度去做好每一件事情，无论工作、学习等各个方面。政工工作人员应坚持为人民服务，文明待人、认真踏实工作的初心，坚持跟随党的脚步，以国家的利益为重，以人民的利益、人民的稳定生活为重，踏实工作。政工人员应牢记自己的工作使命，不要忘记自己的初心，坚持向前。养成吃苦耐劳的精神，不怕辛苦，争做社会的有用人才。

　（二）艰苦勤奋，脚踏实地

　新时代需要每—个人脚踏实地，也需要每一个人养成艰苦勤奋的精神。随着新时代的到来，科技的发展让社会生活变得十分快捷和舒适，在舒适与快捷之余，希望政工工作人员能够好好利用这份陕捷与舒适，要踏实肯干，切勿眼高手低。其次，收费站管理政工工作人员最需要的工作态度是认真、负责，其实不论身处什么岗位，认真负责的态度是社会一直倡导的价值观。

　（三）清正廉洁，两袖清风

　清正廉洁，两袖清风不仅是从事思想政治工作的基本要求，也是贯彻新时代新思想的必然要求。近些年，反贪案件在全国不断上演，—个个真实的案件是在给每一个从事有关工作的人敲响的警钟。与此同时，政Ⅱ作人员要经得住社会

　的诱惑、金钱的诱惑，要做到坚持自己的底线，耐得住自己清贫的最后一道防线，耐得住寂寞。在工作之中，面对的事，面对成败、上下，或者面对成功，都要保持—颗清正廉洁的纯洁内心，遇到好的事情不要丢掉自己的仪态，遇到坏的事情也不要失去自己的信心，这样的政工工作人员才是新时代发展所需要的工作人员。

　（四）公平公正，文明待人

　在工作中，公平公正，文明待人是最重要的态度，无论对别的工作岗位来讲，还是对政工工作人员，这点都要重点把握。在实际生活的工作中，政工工作人员需要做到：—是为人要正，不要虚假正直，不欺骗别人，树立正确的价值观、人生观、世界观，热爱祖国，热爱党，在工作中最忌讳拉帮结派，搞亲戚特殊化；二是处理问题要正，要忠于法律，正确的判断问题的矛盾，不要徇私；三室与人相处时要正，不要搞双面对待，文明待人，不要以劣势的眼光看别人，平等待人才是王道。所以，政工工作人员任重而道远，与此同时，企业的管理者应更加重视员工的思想教育，也注重素质教育。

　三、新时期高速公路收费管理政工工作的工作方法探讨 （一）思想教育法

　思想教育方法指的是政工工作人员利用谈话的方式与收费站管理人员进行思想沟通教育，此方法需要政工工作人员自身的思想素质非常高，且准备要较为充分。要想做好这一工作，需要许多谈论前的准备。首先，需要政工工作人员依据需要谈论员工的自身情况来准备，因人而异，根据其实际情况来来一一针对。这样做既有利于增进政工工作人员与收费员之间的关系，同时也有利于更深入了解收费员的心理活动和思想意识，更有助于以后工作的开展。

　（二）优秀行为鼓励法

　优秀行为鼓励法其实与榜样教育法类似，此方法是历史发展中精神面貌和道德标准的集中体现，属于时代的产物。它需要政工工作人员收集收费员中工作表现较为优异者，采取奖励制度，有了奖励或者鼓励，会使工作人员更加努力。榜样的力量会引导每一位工作者的前进方向，把优秀的行为扩大，把道德标准更加具体化、真实化的展示出来，更加方便于他人的学习和模仿。此方法中需要政工工作人员采集优秀榜样时要注意其事情的真实性，不要夸大，且要有目的性，实事求是的做好宣传，帮助基层员工更好地从感性认识上升到理性认识。

　（三）顾客满意度评价法

　顾客满意度评价法也称为行为评价法，其主要指的是表扬和批评。通过对某高速公路段收费站的工作情况调查，不难发现，恰到好处的表扬能够更好地促进人员的工作和工作进步，与此同时，正确的批评也可以促使工作人员改正错误，做会更好的自己。此方法需要政工工作人员在执行时要注意运用巧妙的方式，适当的利用这一方法，要时刻遵守实事求是的态度去面对情况。合理而且公平的对收费站员工提出正确的表扬和批评。希望通过此方法可以更好的激起工作人员的工作动力和工作的创造性、积极性，从而改正基层职工的错误行为，可以更好的为人民群众服务。

　四、结语 总而言之，高速公路收费站的政工工作要认清自身所存在的缺点与不足，并且在认清这些缺点与不足的基础之上，才能改变自身，做到高效、扎实的政工工作。政工工作对高速公路的发展极其重要，它是高速公路行业在建设上努力前行的保障，也是人民安全出行的间接保障。所以，政工工作人员任重而道远，与此同时，企业的管理者应更加重视员工的思想教育，也注重素质教育。因此，高速公路的管理者与政工工作人员要齐心合力将政工工作做好，从而为安全出行保驾护航。

篇三：高速公路工作思考

速公路工作者工作心得 路魂－－－高速公路工作者工作心得一道银光划过， 天崩地裂， 盘古完成了他开天辟地的伟业。

　这位巨人倒下了， 他的四肢慢慢延伸开来变成了一条条蜿蜒的道路， 其中有一条顺着巍巍秦岭盘旋而上， 自此阻断了南北大地， 成为后人为之望而生畏的蜀道！

　 “蜀道难， 难于上青天。

　 ”在刀耕火种的年代， 世世代代的人们靠双脚走出一条条山路， 一路的足迹留下了 太多的汗水与艰辛。

　他们也曾想像过， 什么时候可以踏上一条条宽敞平坦的大道， 可以不再过着牛拉马背的生活， 不再攀爬在悬崖峭壁之间。

　 历史的车轮飞快的旋转政权， 交替王朝覆灭， 镜头从远古拉回近代。

　1927 年 7 月， 上海召开了中国共产党第一次代表大会， 中国共产党正式成立了， 此后岁月里我党经受住了一系列巨大的生死考验， 这是一段所有华夏儿女不愿回顾得历史却又是刻骨铭心的！

　这里硝烟四起， 战火连天的 1937 年 77 事变， 日本全面发动了侵华战争， 全体中华儿女揭秆而起奋起反抗， 我们的祖国是不幸的， 她遭受了太多的辛酸和磨难。

　但我们的祖国又是幸运的， 因为领导它的是一股伟大的力量， 捍卫它的是一支英雄的队伍， 敌人的炮火炸断了桥梁损毁了道路， 甚至切断了我们唯一的生命救援线， 搭建道路迫在眉睫， 物资匮乏， 枪林弹雨， 我们的群众活生生的用自己的躯体铺就了一条条生命线， 我们的人民用生命普写了创造并捍卫道路得凯歌。

　 当历史翻过这沉重的一页， 我们昂首走进了和平年代， 我们党选对了自己的道路， 坚持走人民群众路线和坚定不移的社会主义发展道路， 得以我们在历史的竞争中生存下来越走越远。

　改革开放以来我国经济迅速发展， 我们选对了一条适合自身发展的经济道路， 要致富先修路， 因此第一条高速公路也应运而生， 这不仅实现了人流， 物流商业流。

　更是金融信息文化的沟通带来的直接社会总产出达三亿元。

　 作为一名高速公路工作者， 我是无比的光荣和自豪的。

　公路是国家的经济命脉， 我们身处和平社会， 不需要用鲜血去铺路， 不需要用生命去换取道路的使用权， 那我们更应该珍惜现在幸福生活的不易。

　 一批年轻的生命投入到社会主义事业中， 用自己的付出实现者自己的价值， 我们是党领导下的一批同样可爱的人， 我们就是身处大山捍卫道路的卫士， 治超站每个人都不陌生，四年前， 当踏上这片炙热的土地的那一刻， 我们就把深深地爱融入到这条道路上。

　 山不在高， 有仙则灵； 路不在宽， 有我们的守护就拥有了生命。

　是我们的爱给予了他灵魂， 在平凡的工作中， 我们依然可以展现人性光辉的一面， 作为治超员的我， 更是深知修建道路的艰辛和保卫道路的重大意义。

　新时代， 我们有自己的战争， 就是同超限超载破坏路产路权的行为做长期的斗争， 为了这份职业经常熬夜加班， 和司乘苦口婆心为的就是让他们从思想上认识到这种行为的严重性， 山洪暴发泥石流冲混了道路是路政消防第一时间抢救，只要不让道路受一点伤害我们就放心了，

　 党旗飘扬路徽闪耀， 人心驿动热血流淌， 每位治超人心中都有一条路， 有一条共同的

　 路， 我们用自己的灵魂印照着路魂， 更印照着伟大的党魂！（编辑：

　果宝）

篇四：高速公路工作思考

于高速公路公司内部控制的思考

　摘要:在社会中， 行业中高速公路的快速发展起着至关重要的作用， 内部控制是高速公路经营管理工作中的核心内容。

　本文从高速公路内部会计控制的实际情况出发， 简明扼要地分析了目前高速公路内部会计控制制度建设存在的问题， 并提出了相应的解决办法。

　关键词:高速公路

　内部控制 问题 建议

　一、 高速公路公司特点 ........................................................................................................... 21. 投资大、 运营周期长 ................................................................................................... 22. 资产规模大, 管理难 ..................................................................................................... 23. 资金流量大, 现金多 ..................................................................................................... 24. 经营多样化 ................................................................................................................... 35. 收费经营属于特许经营。

　........................................................................................... 36. 高速公路公司商业性 ................................................................................................... 37. 具有社会公益性 ........................................................................................................... 3二、 提升内部会计控制管理水平的必要性 ........................................................................... 31. 提升内部控制管理水平是自我发展的需要 ............................................................... 32. 提升内部控制管理水平是经济监督的需要 ............................................................... 3三、 高速公路公司内部控制主要存在的问题 ....................................................................... 41. 对内部控制认识不足、 内控意识淡薄 ....................................................................... 42. 内控制度建设落后， 或不健全无章可循 ................................................................... 43. 内控执行和监管上力度较弱。

　................................................................................... 44. 资产管理有待提高 ....................................................................................................... 55. 财务人员素质不高， 制约高速公路的高效建设 ....................................................... 5四、 完善高速公路公司内部控制的建议 ............................................................................... 51. 完善公司治理结构 ....................................................................................................... 52. 加强内控宣导、 强化责任意识 ................................................................................... 53. 完善规章制度、 创新内控机制、 建立内控机构 ....................................................... 64. 提升内部执行力、 强化内部监督与约束机制 ........................................................... 65. 改善人力资源管理机制， 提高员工素质 ................................................................... 66. 完善绩效激励机制 ....................................................................................................... 6五、 结束语 ............................................................................................................................... 7 随着我国国民经济的发展， 作为交通运输主动脉的高速公路在国民经济和社会发展中的地位和作用日益突出。

　我们可认为公路经营企业是经国家特别行政许可， 以路桥建设与收费经营为主营业务、 以获利为目的、 追求利润最大化和价值最大化的公司制企业。

　这个概念明确了高速公路企业是一个企业， 所以高速公路企业同样要跟从事其它生产经营活动的企业一样要保证其经济活动得以有秩序、有效率地进行， 必须开展有效的管理和监督工作。

　但高速公路企业的经营管理又不同于一般企业的经营管理， 它具有区别与其它行业的特点。

　比一般企业的管理

　 和监督工作要复杂得多， 工作量也相对大的多。

　这些特点也恰恰是高速公路营运企业管理的难点。

　这些年来， 高速公路营运领域暴露了不少问题， 例如不良资产的积累、 一些路线除政策性亏损外的经营管理性亏损在增加， 企业的绩效没能与社会经济的发展同步， 经营环节的各种风险不断暴露， 相似的风险重复性发生， 并且屡屡造成损失， 等等。

　如何有效提升现有高速公路建设营运的绩效？ 除了在高速公路线路线网规划、 建设工程的技术、 质量体系等硬的领域开展科技攻关外， 努力提升企业内控管理水平也非常关键， 并由此做到可持续。

　我国的高速公路正处于发展时期， 高速公路企业内部控制没有现成的成功经验， 需要我们去认真研究和探讨。所以探讨如何在高速公路企业加强企业内部控制非常有必要。

　一、

　高速公路公司特点 高速公路公司有投资巨大、 生命周期长、 环节多， 利益相关者多元化、 成本控制难、 资本筹措和运作的专业性强、 对运作的信息化协同要求高、 风险暴露的机会、 环节和规模大等特点。

　具体表现为:

　1.

　投资大、 运营周期长 投入大量的资金是高速公路建设的保证， 一条高速公路通常的投资规模都在每公里 3000 万元以上。

　在建成运营期间， 为保证正常运营及期满交还政府， 都会在每年投入资金进行日常维护， 每隔 3-5 年对公路进行大中修。

　日常维护和大中修次多量大且涉及外部因素， 在采购和施工过程中容易存在弊端。

　按照《收费公路管理条例》 的规定， 一条收费公路特许经营期限最长不得超过 25～30 年。

　2.

　资产规模大, 管理难 公路经营企业资产主要是由高速公路（或收费权）

　及其附属设施构成， 一般将资产分为公路及构筑物、 通讯设施、 监控设施、 收费设施、 车辆、 房屋及建筑物以及其他固定资产。

　其中， 公路及构筑物占到了公路经营企业固定资产的绝大比重， 并且其价值巨大且回收期长。

　而该类资产线路长、 分布广， 完全暴露了于自然之中， 资产的保管工作难度大， 资产很容易受自然侵蚀和人为破坏， 因而日常对资产的控制难度大。

　另外， 部分企业高速公路通常线路长， 跨多个城市甚至不同省份， 且各收费站点位置分散， 进行资产清查时， 费时费力。

　3.

　资金流量大, 现金多 资金流量大是高速公路公司经济活动的又一大特点， 高速公路公司收入中通行费收入占了很大比例。

　收费多为人工收费， 车辆驾驶者通常以现金形式缴纳给高速公路公司。

　高速公路每天过往车辆多， 导致高速公路现金收入量大、 参与收费人员多、 收费站点多且分散、 收费时间长的特点。

　给公司的现金管理带来了相当大的难度 巨大的的通行费收入是通过没线收费站、 收费员之手收取累积而成， 他们执行收费政策和标准如何， 收取的通行费是否及时足额解缴、 有无坐支、 挪用、 截留、 拖欠、 贪污等现象， 以及收费票据的管理制度、 收入稽核制度、 进款解缴制度是否健全、 有效等， 都将直接影响到公司对外形象和对资金的利用及周转。

　 在公路经营企业的流动资产管理中， 应收账款、 其他应收款和存货在高速公路财务中所占比例很小， 不再是流动资产管理的重点。

　加强对现金的管理、 收费站的票证管理、 收入的上缴管理才是公路经营企业流动资产管理的重点。

　4.

　经营多样化 高速公路公司除了高速公路通行收入以外, 还会有房屋租赁、 加油站营业、 设备租赁、 实物租赁、 高速公路自有产权广告牌租赁、 服务区经营、 园林绿化等经营范围。

　虽然比重不大， 但经营多样化远远超出一般公司。

　5.

　收费经营属于特许经营。

　《高速公路公司财务管理办法》 第六十九条规定， 公路及附属设施不属于清算资产， 因此， 该项资产需在经营期届满时无偿交还给国家。

　且根据《中华人民共和国公路法》 第六十六条的规定， 交还国家的公路“应处于良好的技术状态” 。公路经营企业取得的都是附着公路的公路收费权而不是公路这一实体， 公路的所有权始终是属于国家。

　6.

　高速公路公司商业性 高速公路是一种具有商品性和公益性双重属性的准公共产品， 主要目的是通过投资获取高速公路收费权， 通过收费等一系列经营活动收回投资并取得合理的回报。

　其商品性决定了它必须按照市场经济规律、 商品经济规则,

　这就决定了其经营目标应当是经营收益最大化。

　7.

　具有社会公益性 高速公路除了商品性还有公益性。

　其公益性决定了决定了公路经营企业具有明确的社会职责。

　高速公路管理部门必须不断改善和提高公共服务水平, 为社会提供安全、 便捷、 舒适、 愉悦的高速交通环境, 这既是义务也是责任。

　二、

　提升内部会计控制管理水平的必要性

　一个庞大的高速公路体系要健康运行， 必须要创新管理理念， 完善管理体制，提升队伍素质， 提高管理水平， 其中， 建立健全内部控制是核心工作。

　内部控制作为高速公路经营管理活动自我调节、 自我约束的内在机制， 在高速公路经营管理系统中具有举足轻重的作用。

　建立健全高速公路的内部会计控制制度， 是高速公路稳健发展的重要保障。

　 1.

　提升内部控制管理水平是自我发展的需要 通过提升内控管理水平有效地防范公司经营风险， 强化公司管理， 减少决策失误， 提高经济效益。

　内部控制作为公司管理的中枢环节， 通过对公司风险的有效评估， 不断地加强对公司经营风险薄弱环节的控制， 把企业的各种风险消灭在萌芽之中。

　2.

　提升内部控制管理水平是经济监督的需要

　通过提升内控管理水平防止企业资产的的流失， 实现资本的保值增值。

　建立健全公司内部监督制约机制， 强化经营者责任意识。

　对企业内部的任何部门、 流转环节进行有效的监督控制， 能抓住投资决策、 产权交易、 资本运营、 财务管理、营销采购、工程项目等公司经营管理的关键环节， 对发生的问题及时反映和纠正。健全完善的内部控制， 能防止资产流失， 确保资产保值增值。

　 通过提升内控管理水平保证会计信息的真实性和准确性。

　健全的内部控制，可以保证会计信息的采集、 归类、 记录和汇总过程， 真实地反映公司的生产经营活动的实际情况， 及时发现和纠正各种错误和弊端， 保证会计信息的真实性和准确性。

　三、

　高速公路公司内部控制主要存在的问题

　因高速公路行业点多线长， 流动分散， 工程繁多， 作业交叉， 控制难度大等原因， 部分高速公路公司多多少少在内控存在一些问题。

　1.

　对内部控制认识不足、 内控意识淡薄 在我国收费公路成为一个新型的经济产业是从九十年代初开始的， 随之应运而生的一大批收费公路管理公司也日趋成熟和壮大。但从其组织架构、 经营方式、管理理念等方面看， 绝大多数没有摆脱传统的计划经济和中国国情所留下的事业单位体制， 能真正按照公司制运作的企业并不多， 特别是对内部控制认识不足，公司整体缺乏内部控制机制和标准， 也没有意识到内部控制给公司带来的利益。

　多是从财务审计和管理流程的层面来看待的， 认为内部控制只是财务人员的事情， 内部控制就是会计控制。

　这这种认识不但狭隘， 而且会误导。

　公司整体缺乏内部控制机制和标准， 也没有意识到内部控制给公司带来的利益， 或者说并不关心内部控制标准对公司能够带来的经济及社会利益。

　相当部分高速公路公司认为所谓的走“擦边球” 似的路线能够帮助公司获得期望的利益， 而没有考虑到由于内部控制失效对公司的造成的损害可能致命的。

　2.

　内控制度建设落后， 或不健全无章可循 一般来说， 高速公路企业都有一定程度、 一定范围的内部会计控制制度， 基本业务的内部管理都有章可循。

　但随着近几年高速公路的快速发展， 其原有的内部会计控制制度难以适应新形势、 新环境的要求， 许多经营管理活动缺乏有效的财务控制措施。

　要以固定资产、 工程项目、 通行费征收等重点业务流程为重点，加强高速公路作业内部控制制度建设。

　3.

　内控执行和监管上力度较弱 有的高速公路公司虽然建立了一系列有关会计业务处理的规章制度， 但是有章不循， 监管上也缺乏力度。

　内部控制制度形同虚设， 表面上内部控制制度装订成册、 上墙， 但实际上， 对内部控制的执行情况不闻不问， 许多内部控制根本没有落到实处， 真是所谓的把内部控制制度“印在纸上， 贴在墙上” ， 其目的只是应付有关部门的检查和审计， 造成了内部控制制度形同虚设， 也使其失去了应有的刚性和严肃性。

　 部分高速公路公司明显缺乏良好有效的财务管理...

篇五：高速公路工作思考

编号    —                —  广西高速公路运营发展思考行业管理陈发住 聂海洋   广西南友高速公路运营有限公司广西南宁       广歪大学广西南宁摘要文章基于广西高速公路运营现状分析当前广西高速公路运营发展中存在的问题并结合广西高速公路运营发展思路提出了相应的发展对策。’关键词高速公路运营发展思考中图分类号       文献标识码                                                                                                     引言广西地处中国西南地区其高速公路发展始于    年    年底高速路建设突破   截止    年底建设完成  条高速公路总长超过 卅  是全国高速路的建设发展较快的城市之。目前随着“两廊一圈”的建立及    年北部湾经济区上升到国家发展战略作为准公共产品的高速公路建设对广西区经济发展促进与越南、东盟国家贸易发展、提升也显的异常重要。因此加强广西高速公路运营发展也显得非常重要。 广西高速公路运营发展的现状  广西高速路发展概况广西高速公路从   年发展至今建设长度逾  为广西的陆    年第  期总第  期              —   ’     —           ’              陷                                                                                                                                                                                                       万方数据

　行业管理…  嘲基窨萧署 安徽汕东、洲运发展提供了方便快捷的通道也大幅度缩短了省内及与周边地区、国家的交通距离减少了的交通运输时间降低了交易成本为广西经济发展创造了有利的基础条件。目前广西高速公路主要包括区内现在已经建成的  多条高速公路涵盖了广西东西、南北的联贯主要路径其中南友高速公路、钦州一防城港的高速公路的建成连通了中国与越南段的主要通行路径极大的促进了中越贸易的发展。目前与周边省份有高速路连接的只有云南广西通往广东、湖南、贵州的高速公路还未开通因此其交通运输只能依赖铁路运输完成降低了与周边省份城市的贸易来往极大的制约了广西与周边其他省份的产业承接转移发展导致了广西的经济发展水平处于西南地区落后水平。  广西高速公路与全国各省份比较表 各省高速路占公路的比重表档次省份平均值 以上 快速北京、天津上海、江苏、海南宁夏   中等 河北、辽宁、浙江、福建’江西、河南、广。。东、广西、重庆、云南、陕西、甘肃 以下 落后 吉林、青海新疆、两藏注根据中国交通年鉴    年整理根据表 所示依据高速公路所占公路比重各省份高速公路的建设发展情况分为四个档次快速、中等、一般、落后。从表中可以看出目前广西的高速公路占省域内公路的   略高于全国高速路占公路的平均标准处于高速公路发展中等水平从高速公路建设的绝对数量上来看广西区内公路所建里程长度较短大大低于广东、云南、湖南等周边省份但略高于贵州从高速公路的建设上来看也低于云南、广东省份与国内发达地区高速公路建设长度相差较大。  广西高速路管理运营机制发展过程从广西高速公路的总体发展趋势来看广西的   西部交通科技高速公路基本经历了建管一体到建管分离从事业性单位转换为企业型单位的变迁过程。   从建管体到建管分离的体制转换建管一体是指从规    、设计、筹资、建设到营运、养护、管理都由一个管理机构负责。简单来说就是“谁建设、谁负责”的原则进行经营。广西高速公路发展伊始曾采用该种形式使得高速公路建设、质量监督和运营由统一机构负责降低了工程造价保证了高速公路建设的质量。但是由于建设与经营管理的工作具有很大的差异导致高速公路经营存在工作效率低的情况。随后为了加强专业化运行广西高速公路转换为建管分离的经营机制高速公路建成后由另一专门机构负责养护、运营和管理并由统一的机构协调管理这使得广西高速公路管理、运营逐渐向专业化方向发展极大提高了工作效率。   从事业型模式转换为企业型经营模式广西高速公路从建管分离后就由交通厅或高管局负责高速路的营运管理当时我国大多数省份也都采取该种管理模式其核算主要采用自收自支收支预算的管理方法   。工作人员根据岗位需求、职责分配薪酬按照事业性单位标准管理、安排。这种管理运营体制充分体现了高速公路作为准公共产品由政府专门职能部门统一管理的特征使得高速公路的按照统一指挥和统一协调简化了操作不过这种运行体制存在员工工作效率比较低工作积极 生不高等问题。其次在支出收入方面支出较高很难管理在运营管理方面也受政府的政策隆干涉较大不利于高速公路投资的尽早收回。    年以后广西高速公路转换为企业管理模式该种模式首先通过对原来事业性高速公路管理局进行改制重组形成以广西交通投资集团作为总公司负责协调运行的格局原有各路段收费经营部门根据地域转换为相应子公司形成以资产为纽带的母子公司管理模式。采用该模式后公司精简了冗余人员公司运营效率大幅度提高成本支出也快速降低极大的促进了公司经营发展使得高速路运营逐渐呈现专业化管理运作。 ・  万方数据

　 广西高速公路运营发展中存在的问题目前广西高速公路企业转型改制后高速公路管理运营在建设、投资、资本收回等方面都提高了效率但是由于转型时间不久营运发展中还存在一些问题。   与发达地区相比还有一定距离从各省区的比较来看虽然广西高速公路发展水平属于中等水平但是从高速公路发展总量上来看其建设总长度与发达省份相差还是比较远的。其次发展速度也是比较缓慢。与周边省份相比广西高速公路建设长度大大低于广东、云南两省建设长度与湖南省相近。因此加强省内高速公路建设是促进广西经济发展减少与发达省份差距的重要问题。   与省外联动不紧密从目前广西高速公路交通的通达性来看广西高速公路的发展还处于发展初级阶段现有建成的高速公路也主要是涵盖了广西区域内的几条主要干道与周边城市通达性较差其中与广东、湖南的高速公路还未建成这对于促进广西经济发展、承接东部沿海发达地区产业转移、中部产业转移都具有极大的阻碍。因此加快与广东、湖南等周边城市的高速公路发展迫在眉睫。   企业经营理念较薄弱企业经营理念是企业发展一贯坚持的一种核心思想是公司员工坚守的基本信条也是企业制定战略目标及实施战术的前提条件和基本依据。目前虽然高速公路进行了企业化改组但由于工作人员思想转化还是比较慢在经营方式、管理理念上还是没有转换过来这势必会对企业发展经营造成一定的影响。因此加快企业经营理念形成是广西高速公路运营公司发展面临的重要问题。   激励措施仍不到位目前广西高速公路运营企业改制后工作的激励、绩效考核管理上也已经有了较大提高各高速公路运营企业内部也都出台了相应的管理制度提高了绩效考核。但是公司内部的运营激励措施仍存在缺位作为专业的高速公路的运营公司应该陈发住聂海洋在加强公司收费管理的同时加大力度开展公司资产运营盘活公司闲置资产加强对公司闲置设备、地产、服务区经营利用增强高速公路经营公司经营能力。 广西高速公路运营发展的思考   加强现代企业经营理念的培训企业经营发展理念的改变属于非正式制度具有一定的依赖性。因此要使高速公路员工的非正式制度发生变化首先就需要加强经营理念方式的培训使公司人员能够逐渐对现代企业经营理念具有完整的了解并在工作中逐步体现。其次加强现代企业经营理念的培训还有利于培养工作人员的团队意识、团队合作精神在工作开展中不断组成合作团队促进公司经营效率的提高。   加强人力资源管理人力资源管理不仅仅包括公司职工的绩效考核以及人力资源选拔与培训在企业中还应该注重经营部门绩效的激励’    。比如对公司业务超额完成应该根据个人努力程度与超额部分进行额外奖惩由于个人管理水平的提高使得工作中的成本明显降低也应该进行相应奖励。因此加大公司绩效考核根据公司经营部门的工作目标完成情况给予额外奖励是促进高速公路员工充分发挥个人潜能不断提高工作积极性形成企业良好竞争力的重要措施。   加快广西高速路建设发展加强广西高速路的建设发展首先做好广西高速公路建设规划在广西经济发展的重要城市间建立高速路的连接为广西经济发展起到重要支持的作用。其次根据目前发达地区 省份 公路建设的发展情况确定广西高速公路每年建设的目标从而逐步实现高速路发展的赶超战略为广西经济发展、区域贸易的发展创造良好条件。   加强与省外的一体化战略发展加强与省外高速公路的连接形成国内高速路发展一体化的战赂。因此首先应加强全国范围内交通部门之间的协调与交流建立各省之间高速公 下转第   页    年第  期总第  期  万方数据

　使用复合材料的主任约翰・布塞尔         说“工程师非常注重安全问题。他们希望完全了解该原材料如何研制和如何持久使用。”“该材料也并不总是与其他物质相融合。纤维增强塑料桥面板其中一个问题就是覆盖路面的沥青或混凝土很快就压坏了。”加州大学戴维斯分校工程助理郑丽娟教授说。但是对于利用纤维增强塑料的主要争论还是它的经济效益。“第一个是前期的成本问题”南卡罗来纳大学的副教授保罗・齐尔          说。齐尔博士帮助设计和测试了得克萨斯州一个应用了纤维增强塑料的小桥桥梁他说“如果你要设计东西那么从最优工程技术角度来说他们最开始是独一无二的直到取得经济效益才得以推广。”以得克萨斯州桥梁为例是经过特别定制设计并采用劳动密集型的方法建造的。“建造业对于成本是斤斤计较的”布赛尔先生说“纤维增强塑料更昂贵有时比传统的材料要贵一倍。”承包商需要知道的是使用轻便的材料可以节省运输、劳动力、设备花费和潜在的维修费用。这些经费的节省也是缅因大学设计的其中一个目标达盖博士说。使用昂贵的纤维增强塑料材料——主要作用是构成混凝土的框架结构。管子能保护混凝土不受除冰化学品的侵蚀从而降低维护的成本。・ 一   一 一 一管状的桥拱不是仅有的混合设计。伊利诺伊州威尔米特的慧聪桥公司工程师兼总裁约翰・希尔曼            开发的直梁使用了聚合物、混凝土和钢的混合物。桥梁是由一个长方形的纤维增强塑料管与拱形管道形成的。管道内充满了混凝土——增强了抗压强度。该桥梁已在科罗拉多州的铁路桥和伊利诺伊州和新泽西州的一些道路桥梁进行测试使用。“对桥梁的设计要与传统的建造方法相致已经从事设计工作 年之久的希尔曼先生说“在安装成本上来看。纤维增强塑料材料与混凝土和钢材的桥梁安装成本已经非常接近了。”希尔曼先生设计的桥梁仍然必须用卡车运送尽管它们很轻。然而缅因大学设计的桥拱可以在现场建造——玻璃纤维织物膨胀并弯成一个简单的结构然后用真空泵灌注树脂。它们很轻所以能够进行迅速的安装然后注入混凝土。这样就不需要大型起重机或其他重型设备的辅助。达盖博士说“第二座大桥是在 个工作...

篇六：高速公路工作思考

速公路治超工作面临问题的调研思考 自 20xx 年 5 月开展强化治超工作以来， xx 公司紧紧围绕集团公司治超工作的安排部署， 不断强化治超队伍建设， 全力加大治超科技投入， 注重治超的建章立制工作， 治超工作取得了阶段性成果， 有效保护了路产路权， 维护了高速公路的建设成果。

　截止20xx 年 6 月 25 日， xx 全线 12 个检测站， 共检测车辆 692980 台，劝返车辆 4423 台， 劝返率 100%， 超限超载率稳定控制在 1. 8%以内。

　但是， 随着治超工作的深入发展， 高速公路治超工作也面临着许多亟待解决的矛盾和问题， 仍须加以完善。

　本文就治超工作面临的问题和对策， 谈点粗浅看法， 供各级领导和同志们参考。

　 当前高速公路治超工作面临的主要问题

　 （一）

　治超工作的法规建设仍须健全。

　从治超工作以来， 省厅、高速公路建设集团公司制定了较为完善的治超工作制度， 经过各级的积累和完善， 制度建设相对完备， 但是， 我们要清醒地认识到， 要建立治超工作的长效机制， 我们必须加大治超法规建设步伐， 在目前情况下， 我们省地方行政和立法部门， 应尽快建立一套较为完备的治超工作法规体系。

　如 xx 省人民政府近日出台了《xx 省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》 和《xx 省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》， 值得我们借鉴。

　（二）

　执法人员自身存在的安全威胁依然突出。

　xx 省治超工作开展以来， 我省先后有 3 名治超人员牺牲在治超执法岗位上。从治超工作开展至今， 全国有 240 多名治超人员， 因司机殴打和冲撞治超检测站致伤或致残。

　如果这一问题得不到很好解决， 势必影响治超工作向纵深发展。

　xx 高速治超工作开展以来， 发生严重冲撞站点事件 3 起， 有 4 人被打伤住院。

　这个问题存在， 从根本上制约了治超长效机制的建立。

　（三）

　“车托” 不断翻新花样逃避打击。

　一些小团体和个人出于利益的躯动， 无孔不入， 变换花样， 设法逃避治超打击， 在高速公路上造成了极坏的影响。

　如有些“车托” 设法买通个别意志薄弱的治超员， 用给超限超载车辆垫板的方法通过检测。

　还有个别司机经常采取“跳秤” 的方法通过检测， 在逃避治超检测的同时， 还寻机闹事， 制造事端。

　这些问题的出现， 使得治超工作的外部环境变得越来越复杂， 必须加以及时集中治理， 预防导致治超形势逆转， 破坏治超工作来之不易的好形势。

　二、 主要对策

　 针对上述存在的几个方面的问题， 总结高速公路治超的经验和教训， 我们在认真思考的基础上， 提出如下对策：

　（一）

　必须加快治超工作法制化建设的步伐。

　目前， 治超工作已经进入了攻坚阶段， 建议我省应该立足于高速公路自我发展的

　实际， 从长效机制建立的角度出发， 进一步建立健全更具有操作性的地方性治超法规制度， 使治超工作有法可依， 有法必依， 执法必严， 违法必究。

　（二）

　必须加大治超队伍正规化建设的力度。

　要严肃治超队伍进出的纪律和进入门坎， 建议上级职能部门加大公开招聘力度，把一些政治素质强、 作风纪律严、 业务素质精的大学生和部队转业复退军人吸收进来， 促进治超队伍整体素质跃升。

　（三）

　必须加大治超队伍业务培训的力度。

　各级要把治超队伍建设当作当前及一个时期的重中之重来抓。

　要充分采取“请进来， 派出去” 的办法， 依托院校和相关培训机构， 加大资金投入，培养一批真正能打硬仗， 敢打硬仗， 能打胜仗的治超队伍。

　（四）

　必须想方设法创造拴心留人的治超环境。

　进入今年以来，治超工作已进入了攻坚阶段， 各级领导要立足长远， 更新观念，按照“一次投资， 长期受益” 的思想， 提高治超房建标准， 加强软硬件设施配备， 做好治超房建工作。

　要从高速公路事业发展的角度和高度， 作好这项工作， 创造拴心留人的环境， 积极推进治超长效机制建设。

篇七：高速公路工作思考

科 技2020 年 11 月做好高速公路建设征地拆迁工作的几点思考张剑竹（云南省红河州元阳县交通运输测量队，云南 红河 662400）前 言元江至蔓耗高速公路（简称元蔓高速）是云南省“五网建设”高速公路路网，是红河州南部高速项目之一，元蔓高速在云南省高速公路路网中具有重要地位。该项目的建设对于红河州南部及元阳县的资源开发、加快经济社会发展、推动全面建成小康社会以及增强民族团结、巩固国防安全、维护边疆稳定都具有十分重要的意义。元蔓耗高速主线按四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，停车视距 110m，路基宽度为 25.50m，行车道数 4 道，车道宽度 3.75m，汽车荷载等级公路-I 级；建设里程为 136.27km（元阳境内里程为 71.13km），桥梁 214 座总长 64777m（元阳境内桥梁 86 座总长 31.874km），隧道 22 座总长 15965m（元阳境内 13座总长 7864m）；项目投资估算 193.624 亿元；资金来源于国家补助，其余部分由州、县地方自筹解决。项目已于 2016 年开工建设，预计 2020 年底实现竣工通车。元蔓高速路线起于玉溪市元江县与红河州红河县交界处附近的南昏河与红河交汇处，元阳境内里程 71.13km（其中，桥梁 86座总 长 31.87km， 隧道 13 座总长 7.86km、 路 基 路 面 总 长31.40km），元阳境内途经马街乡、南沙镇、上新城乡、小新街乡、逢春岭乡 5 个乡（镇），受益人口 35114 户 147536 人。元阳境内主要控制点为（开口位置）5 处：K47+815 设置乌湾互通式立交、K60+533 设置桃园互通式立交，这两个互通连接绿春县、元阳县的马街、新街、牛角寨、沙拉托、胜村、攀枝花、黄茅岭、黄草岭等附近乡（镇）；K73+866 设置南沙互通式立交，连接元阳县、建水县坡头乡等附近区域；K82+966（大沙坝）设置冷墩互通式立交，连接个旧市、个旧市的冷墩、保和、贾沙，元阳县的嘎娘、上新城、小新街等附近乡（镇）区域。K110+601 设置黄草坝互通式立交，连接元阳县小新街、逢春岭、大坪等附近乡（镇）区域交通。按照初设数据，元阳县境内需要征用永久性用地 5973.69 亩，临时用地预计 2837.3 亩，需要征迁房屋预计 6900 多平方，坟墓近 600 座，还有人引用、灌溉沟渠等水利设施和通信通电设施大量迁改工程。本文作者结合参与云南省元蔓高速公路（元阳段）征地拆迁工作经验，分析当下周边部分高速公路建设中征地拆迁遇到的问题，对做好高速公路建设征地拆迁工作提出了几点思考。（1）加强领导，提高政治站位，高度重视征地拆迁工作，充分认识征地拆迁工作在高速公路建设中的极端重要性。业主、施工单位、高速路建设涉县市级政府要成立领导小组并组建征地拆迁工作组，为征地拆迁工作做好充分地准备工作。高速公路建设资金额巨大，部分项目工程建设难度大、技术要求高，因此很多业主单位在新技术、新材料、新工艺等方面投入了大量人力、物力，值得称赞，但也要加强对征地拆迁工作领导及重视，否则会引发很多问题。首先，高速公路建设用地没有征用完成，施工单位按合同约定时间进场之后不能开展施工，容易导致大量人员、设备闲置，造成损失，进而引起施工单位索赔；其次，征地完成后附着物补偿、清理得不彻底，容易导致施工单位与沿线群众发生矛盾，甚至发生直接冲突，极易引发群体事件，带来社会问题；再次，如果征地拆迁问题解决不好，不能按照政策落实补偿，解决群众合理诉求，制止无理要求，不仅影响高速公路用地红线内施工，而且会影响到施工便道、施工用水、用电等多方面。总之，征地拆迁问题得不到妥善解决，群众合理诉求得不到满足，就会导致阻止施工等问题，施工单位因此影响工程进度，增加成本。（2）业主、施工方、涉县市级政府三方要加强沟通交流，发挥县市级政府在征地拆迁工作中的主体作用。《中华人民共和国土地管理法》及其《实施条例》规定土地征用和征收由县市级人民政府的土地管理部门具体组织实施，但在高速公路建设征地拆迁过程中，为了方便沟通，更加顺利地完成征地拆迁工作，大多数地方会成立县市级由交通、国土、公安、摘 要：近年来，云南高速公路建设如火如荼，元江至蔓耗高速公路是云南省“五网建设”高速公路路网，在云南省高速公路网中具有重要地位，对红河州南部及元阳县的经济社会发展、推动全面建成小康社会以及增强民族团结、维护边疆稳定都具有十分重要的意义。

　结合当前形势，对如何做好高速公路建设征地拆迁工作提出了几点思考。关键词：高速公路建设；征地拆迁；工作中图分类号：U415 文献标识码：A文章编号：1004-7344（2020）43-0129-02交通建设129万方数据

　大 科 技2020 年 11 月林业等行政部门组成的高速公路建设征地拆迁指挥部，乡镇成立高速公路建设征地拆迁工作组代表政府完成征地拆迁工作。因此，高速公路建设单位要端正态度，树立充分依靠县乡政府的思维，积极跑办，争取高速公路建设指挥部的支持，并尽力做好配合和服务工作，及时拨付征地管理费，做到依靠县市级政府，支持县市级政府；要设置负责地方协调的科室，并派专人与县乡指挥部协作，及时提出问题、交流沟通意见。只有依靠县市级政府，业主单位跟县市级政府拧成一股绳、心往一处想、劲儿往一处使，征地拆迁工作才能事半功倍。（3）全力地保护高速公路建设沿线群众的利益，取得他们的理解和支持。高速公路征地拆迁过程中征地拆迁工作人员务必严格执行国家有关政策法规，严格执行《XX 高速公路（XX 段）建设项目征地拆迁补偿方案》标准秉公办事，必须做到切实维护沿线群众的利益，落实补偿标准，杜绝贪污、挤占、挪用补偿款的现象，如有违反，视情节轻重给予行政处分，构成犯罪的依法追究刑事责任。决不让群众吃亏，取得群众支持，是征地拆迁顺利进行的根本。高速公路建设对地方经济发展的促进作用毋庸置疑，但具体到路两侧的居民，则往往会因为修路影响他们的正常生活，甚至会改变他们的生活环境和生产条件，因此要注重换位思考，多为沿线群众着想，及时了解他们的需求。过去一些高速公路通道不能满足群众生产生活需要，造成群众不满，阻工事件频发。针对这一问题，云南省红河州南部高速公路指挥部（云南建投公司）在建设通道之前，事先将建设方案向沿线群众说明，征求群众意见，再根据群众意见调整设计方案，做到每座通道、涵洞的设置都满足群众需要。同时，施工炮震炮损、噪声扰民、扬尘等问题地解决也都要本着客观、公正合理的思想，给群众合理地补偿，让群众感到温暖。这些做法得到了沿线群众的支持， “人家高速公路处处为咱们着想，咱们应该支持高速公路建设”，有了这样的环境，在施工过程中的附着物拆迁工作就能顺利开展。（4）精准打击投机现象，维护良好征地拆迁秩序，树立良好风气。近年来，高速公路建设征地拆迁过程中，抢栽抢种骗取国家补偿、漫天要价阻碍施工的现象越来越多，造成国家财产损失、社会风气败坏、增加施工成本，直接影响工程建设。对于这些现象，当地县政府要及早发布征地拆迁通告加以宣传，对任何抢栽、抢种农作物和抢建的建（构）筑物一律不予补偿。各征地拆迁工作组要严格把关、核实，分清原始附着物和抢栽抢种抢建附着物，对于投机倒把者坚决打击，出重拳，打小、打早，防止群众跟风、造成抢栽抢种蔓延，造成恶性循环。对高速公路线路范围内的厂房、养殖场、矿井等需要个别评估补偿标准的附着物的拆迁，要坚持原则，严格按照评估标准适当宽松的原则，克服随意性。只有营造征地拆迁的公平、公开、合理的整体环境，才能使征地拆迁工作顺利开展。（5）鼓励和支持施工单位发挥主观能动性，在征地拆迁工作中发挥积极作用，业主应对于施工单位承担的征地拆迁工作任务给予适当的补偿。高速公路征地拆迁工作量大、头绪繁杂，受多方面因素制约，不可能一蹦而就，必然有一些地上附着物的拆迁是随着工程建设的进展逐步完成的，因此施工单位在进场施工后要积极发挥主观能动性，而不应一味强调业主单位的责任，产生分歧等思想。施工单位进场后施工用水、用电、施工便道、噪声扰民等方面都不可避免地跟沿线群众接触，绝对不可能也不可能成为圈在公路用地范围内的独立王国，因此施工单位在征地拆迁中扮演者重要角色。一方面要积极配合业主和县乡政府搞好征地拆迁工作，需要施工人员、机械装备要及时到位，按业主要求变更涵洞、通道等设置，以满足沿线群众需求；另一方面要在施工过程中真心为沿线群众着想，搞好与其关系，力争做到不扰民、不损民，取得沿线群众的理解和支持。业主单位也要适当考虑适合施工单位完成的个别附着物拆迁的补偿工作，不让施工单位吃亏，以发挥各方主观能动性。（6）提前谋划拆迁工程量大、迁改难度大、周期长的拆迁环节，抓住重点及时解决控制性工程作业面的征地拆迁。高速公路建设单位应该对全线涉及的重点征地拆迁对象做到心中有数，并提早谋划，花大力气重点予以盯办解决。拆迁对象的拆迁涉及面广、工期长，比如有的高压电力线路与高速公路路线多处相交，需要将电力线路整体迁改很长的距离，此类迁改工程从提出到设计、施工、验收有一个很长的周期，而电力线路迁改工程本身又可能涉及征地拆迁问题，就要求及早动手、提前谋划。此类拆迁对象还有变电站、供水管道、移动电信网络、矿场、大型养殖场等的迁改等。另外，隧道口、大型桥梁互通、高填方、深挖方等控制性工程处附着物的拆迁等也要采取措施，提前谋划，有所侧重。结 语做好充足思想准备，对需要保护的天然“龙潭水” （生活饮用水）等、漫天要价的矿山、加工厂等地征地拆迁工作，在不影响总体设计、费用变化不大甚至节省的情况下做好线路变更设计，避开其范围。做好高速公路建设过程中征地拆迁工作，对工程开展意义积极重大。只要加强领导、提高站位、高度重视，充分依靠县市级政府，切实保障沿线群众的利益，采取科学的方法，发挥业主和施工单位多方的积极性，抓住重点，稳步推进，就一定能够取得良好效果。参考文献[1] 元蔓高速公路（元阳段）建设项目征地拆迁补偿方案手册[Z].[2] 中华人民共和国土地管理法[S].[3] 谷绍芳.对如何做好高速公路建设中征地拆迁工作的几点思考[J].经营管理者，2013（5）：366.[4] 冯志生.山高路长[M].石家庄：河北人民出版社，2013.收稿日期：2020-10-16作者简介：张剑竹（1969- ），男，汉族，云南河口人，高级工程师，本科，主要从事公路建设工作。交通建设130万方数据

篇八：高速公路工作思考

高速公路运营管理◆ 王爱丽(许昌市农村公路管理处)在我国的经济发展中,公路运输承担着举足轻重的作用。高速公路的运营对我国市场经济的发展起着重要的作用。

　由于各种社会因素的限制,高速公路的发展受到了一定的制约和影响。

　本文笔者从如何激发员工的工作积极性,完善高速公路运营管理绩效评价体系促进高速公路的运营和发展,谈谈自己的看法。高速公路 运营管理 绩效考核 评价体系社会经济的发展促进了公路运输体系的快速发展。

　近几年来,国家大力发展高速公路建设,形成了比较发达的高速公路网,为各地货物流通提供了可靠的保障,创造了比较便利的运输环境。为使高速公路运营更加完善,就必须要制定一系列行之有效的管理办法。一、高速公路管理实施绩效考核评价体系的必要性(一)奖罚分明,激发员工的工作积极性。

　我国主要以市场经济为主导,政府对经济的发展干预也比较少,高速公路管理人员在具体的工作中就呈现出思想松懈,导致了员工的工作积极性降低,影响工作成果和效率。

　要想解决现在高速公路管理中存在的问题,必须要在管理中实行绩效考核评价体系,将员工的工作态度和工作表现,直接与相应的奖金、工资、评先评优等相联系,这直接关系到每个员工的切身利益。

　最大程度上提升员工的积极性和工作效率,在一定程度上提升公路管理企业效益。(二)营造氛围,提高员工的创新意识。

　在整个高速公路管理体系中,员工的积极性和创造性至关重要的。

　通过适当的绩效考核制度,确立一种努力工作积极向上的良好氛围。

　通过各种途径和方式不断的提升自身的水平和能力,为创造性的开展工作提供了必要条件。

　作为整个国家的重要运输通道,交通运输管理部门,拥有创新意识是十分重要的,而在绩效管理体系中,创新成果可以作为一项重要的考核项目,对取得创新成果的员工进行相应的物质和精神奖励,并且在最后的年度考核中增加相应的分数。

　这样通过物质鼓励的方式,让员工确实的体会到创新的氛围和重要性,都积极地参与到创新工作当中去。二、高速公路运营管理绩效考核评价体系存在的问(一)考核目的不明确。

　有的企业希望通过绩效管理解决薪酬分配问题,有的企业希望通过绩效管理解决管理混乱问题,有的企业希望通过绩效考核给员工以适当的定位,解决员工流失问题等。考核目的不明确,导致企业在设计绩效考核体系时往往表现出非科学性,如考核原则混乱,在考核内容、项目设定等方面无相关性,体现领导意志和个人好恶现象严重,绩效考核体系更改随意,缺乏政策的连续性、一致性。(二)考核指标不全面不科学。

　大部分企业没有根据岗位分析中所确定的工作职责来具体区分不同的岗位,而是共性目标作为考核的指标,造成了实际操作中员工做的工作很多,而考核项目内容少。

　考核指标的设置普遍关注工作的数量,而不注重工作的质量,会造成员工盲目追求考核项目中的硬性指标,与企业息息相关的其他工作漠不关心。(三)考核标准不清晰。

　一些企业存在绩效考核的标准过于模糊,表述不清晰,标准不齐全,以主观代替客观等现象。

　结果必然是不全面、缺乏客观公正的,其考核结果往往不会得到被考核者的认同。(四)评价方式方法过于复杂。

　有些企业在进行绩效考核时,将简单的问题复杂化,盲目运用所谓新兴的绩效考核方法,对一个岗位的考核要上级、下级、平级、客户等几个人考核进行评价,结果导致考核失灵。(五)用绩效考核代替日常管理。

　员工的考核指标下达后,一部分管理者放松或放弃了对下属日常工作和行为的指导、监督,到考核时才发现员工这项工作没做到位,那项任务没完成,碍于情面,最后考核者做“老好人”,给被考核者高于实际表现的评估。(六)考核中易受到人为主管因素影响。

　在高速公路运营管理绩效考核体系中,受到一些主观因素的的影响,导致绩效考核成绩存在一定的失真性。

　在具体的单位绩效考核中,因为“人情”关系,往往会使得考核的结果出现不真实和不公平的现象。

　还有另一种情况,就是考核人员在绩效考核中,主观意识比较强,对员工的要求比较严格,导致平时较为突出的工作人员也很难得到相应的鼓励和成绩,这样的考核结果就会使工作人员灰心丧气,产生了消极的情绪,对工作失去了信心和动力。(七)考核人偏爱以己度人,考核缺乏客观公正性。

　在对高速公路运营管理绩效考核评价中,考核人员对相应的被考核人员会产生一些感染性,将自己的看法和喜好强加在被考核人员身上。对那些行为作风与自己比较相似的员工,往往产生思想上的倾斜。相反的那些在工作上表现比较突出的员工,会因为与自己的“理想型”距离较远而获得不公平不公正的评价,使得绩效考核的成绩缺乏真实性。(八)考核者容易陷入首因效应误区,考核结果失真。

　有些企业在对员工进行绩效考核时,考核者对考核人员的第一印象对考核人员的成绩起着至关重要的原因。

　考核者在考核时比较容易犯的错误就是以貌取人,结果就会产生不公正的的考核结果,使得员工失去了工作的积极性和动力,在很大程度上降低了工作效率。三、完善高速公路运营管理绩效考核评价体系(一)制定清楚、客观、有效的绩效目标。

　考核的目标即考核什么,它有两个意义:第一是要考核了解员工哪些方面的情况；第二是要明确从哪个角度入手才能有效、正确地反映员工的真实情况。企业必须根据工作内容来确定一个切实可行的绩效考核标准。

　一方面有利于绩效考核的目标明确到位,另一方面也体现在得到员工的共识后,员工从被动的考核对象转变到主动积极参与到考核当中,这对于提高绩效考核的有效性将会起到很大作用。(二)设定科学、完善的考核内容并要与实际情况相结合。

　科学的进行工作分析。

　工作分析是人力资源管理的重要内容也是绩效与理想的工作绩效进行比较从而进行绩效考核,在设计绩效考核表之前,要对所要考核的员工的工作有一定的了解,才能了解该岗位需要什么样的知识﹑技能和能力﹑工作量如何、需要什么样的工作态度等,在编制绩效考核表的时候考核者就可以做到有的放矢。

　其次考核的标准要设计科学,要有详细的岗位职责描述,明确工作的目标和职责,尽量工作化,从而为考核指标的设定打下良好的基础。绩效考核指标的设计力求科学,注意各个不同职能部门之间的相互协调。

　遵循绩效考核体系的内容、方法,建立科学的考核体系。

　一是价值与贡献的岗位业绩导向；二是核心业务能力和个人能力导向；三是行为有效性的工作态度导向；四是敬业、责任、进取3 2 1管理纵横万方数据

　的个人品质导向。

　在绩效考核体系具体设计上主要考核三个要项:工作业绩、工作态度和工作能力。(三)增强团队合作精神。

　在绩效考核的内容上,要对员工个人的绩效进行考核,也要对员工所在的工作团体的绩效进行考核,使员工绩效与团队绩效有机结合。

　确保员工思想及行为与企业战略目标一致,营造良好的团队精神。

　一是加强企业文化建设,强调团队精神和合作意识,增强企业员工的凝聚力和荣誉感；二是提升个人道德修养与法律意识。

　形成良好的内部协作氛围,则能够对绩效管理体系起到必要的互补作用。(四)有效使用绩效考核的结果。

　绩效考核作为人力资源管理的核心职能之一,是人力资源管理活动的一个重要手段,是员工薪酬分配、职位调整等的重要依据,其结果一定要运用到企业的管理决策中来,真正发挥其决策依据的重要作用,帮助企业做出正确的决策,提高管理水平,提升员工素质,使员工与企业的发展保持同步。(五)建立真实有效、客观公正的考核评价体系。

　建立一套真实有效、客观公正的绩效考核评价体系,首要遵循的原则就是真实有效和客观公正。

　其次,对于绩效考核进行宣传,让员工熟知绩效考核的各项指标。

　最后对员工的考核要做到真实正确,保证考核的公平和公正。(六)完善绩效考核评价体系的各项相关制度。

　想保证公路绩效管理的顺利进行,就必须建立一套科学合理的绩效管理办法,注重不断的完善考核制度,做到有章可循。

　此外,国家相关部门在对高速公路运营管理制定相关的法律时,要符合高速公路绩效管理的准确性定位,确保高速公路各方权责明确。

　在此基础上,不断对各项技术性的立法工作进行补充和完善,全面有效的落实绩效考核管理制度,真正实现依法治路,推动高速公路健康、有序的发展。(七)对于绩效指标权重的设计。

　人力资源绩效指标的权重对于绩效考核评价结果具有直接影响,所以指标权重的设计是非常重要的。(1)部门权重指标的设计。

　绩效指标总体上可以分成工作业绩指标以及行为素质绩效指标,对于部门来说,其工作绩效指标主要反映在工作业绩指标方面,要保证其权重在 85％以上,而部门满意度权重要在 15％以下。

　在确定工作绩效指标权重时可以按照部门所承担的关键绩效指标、以关键指标为中心进行的重点工作任务、体现部门基础管理三方面来进行。(2)员工绩效指标权重的设计。

　与部门权重指标一样,员工的绩效指标也包括工作业绩以及行为素质绩效指标两部分,其中工作绩效的权重要在 70％以上,行为素质指标权重不高于 30％。

　对于不同职级以及不同岗位的员工来说,最主要的是要考核工作业绩,行为素质绩效考核则是各有侧重的。

　对于中层管理人员来说,考核的重点在于工作计划能力、所具有的组织领导能力以及沟通协调能力、敬业态度以及自身的品质方面；对于一般的管理人员以及专业技术人员来说,考核的重点在于专业素质、执行力以及团队精神等；对于生产人员来说,考核的重点在于技术水平、服务意识和能力、所具有的安全意识、责任感以及纪律性等。(3)设计出准确的部门绩效和员工绩效的调节系数。

　为了充分体现出不同部门对于公司整体重点绩效指标所做出的贡献,要按照不同部门所承担的关键绩效指标所具有的数量以及性质来设计出不同绩效责任系数。四、结束语绩效考核,是整个高速公路运营管理体系一个非常重要的环节。

　作为高速公路运营企业的重要管理手段,绩效管理能有有效的激发员工的工作热情提升服务水平,树立企业良好社会形象、提升企业利润水平和服务水平等,都具有重要的推动作用。

　因此,加强高速公路的运营管理,做好员工绩效管理,使其与企业战略真正结合起来,这是每个企业都应该思考的问题,也有待我们在不断的实践中去发现、反思与改进。

　我们要继续探索,继续前行,借鉴国外的成功经验,结合我国高速公路发展实际,摸索出一套适合我国实际的绩效考核体系。参考文献:[1]叶勇,胡绍刚,王德财.高速公路工程项目管理绩效评价研究[J].公路与汽运,2005(2).[2]蔡守,周明耀,叶志才.工程项目管理效绩评估方法[J].扬州大学学报,2002(5).[3]邱菀华项目管理学———工程项目管理理论方法与实践[M].北京:科学出版社,2001.[4]交通部第二公路工程局,西安公路交通大学.公路施工项目管理手册[M].北京:人民交通出版社,2001.[5]冯晖,王志中.基于专家评价准确度的评估数据处理方法[J].研究学位与研究生教育,2002(2).（上接第 115 页）(2)设备采购与研制中实施合同管理在签订设备采购,研制合同、技术协议时,要明确提出设备研制方或提供方应提供哪些技术资料数量、套数等。

　非标设备研制单位应提供的技术文件要做出专门要求。3、充分发挥档案部门业务指导职能由于项目档案的收集、整理、归档是一项较复杂的工作,所以档案部门要充分发挥业务指导职能,对参建各方经常宣讲项目档案管理制度、程序与归档要求。

　要经常深入现场,帮助解决档案形成部门在档案收集、整理项目档案过程中遇到的问题。

　平时注意指导兼职档案员档案收集、整理、立卷的具体操作方法,对不符合标准要求的及时予以纠正。4、加强对参建各方和各节点的管控档案管理部门的档案人员在项目开始立项论证之初,就要介入项目管理,主动而为,有的放矢地做好工作,全面融入项目建设之中,经常检查项目档案各阶段、各环节的收集、整理情况。

　要充分发挥监理单位的作用,在监理合同中增加其对设计、施工单位归档文件的审核责任。

　要保证文件有效、真实、准确,需要文件形成单位、监理单位对文件的内容和形成过程认真审核把关,这就迫使档案管理部门人员敦促参建各方通过在不同时段、不同节点把握住不同的控制要点,对项目全过程中的档案进行有效管理。

　及时有针对性地提出监督指导意见,敦促参建单位档案管理人员及时做好项目文件资料的预立卷工作；对于没有按照规定和要求做好预立卷、归档的单位和人员,及时提出,必要时可下达整改通知书。5、档案管理部门加强专业性建设在材料收集方面,进一步完善相关规章制度,并制定切实可行的保障措施,确保制度落实到位。

　在材料整理方面,参照《归档文件整理规则》、《科学技术档案案卷构成的一般要求》、《企业档案工作规范》等标准制定切合单位实际情况的档案操作规程并严格执行,做到分类清楚,组卷合理,排列系统、有序。

　在档案保管方面,归档文件材料的制成材料要符合耐久性要求,档案柜架、卷盒、卷皮等档案装具应符合标准要求,逐步改善档案保管硬件条件。档案管理人员要参加一些档案专业岗位培训,档案管理和档案验收要更加严、慎、细、实,避免一些文字、数字上的差错。

　也可以通过加强档案信息化工作,增强固定资产投资项目文件归档的自动化和成套性,提高项目档案自动化管理水平和开发利用能力。4 2 1管理纵横万方数据

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